补贴退坡只是诱发新能源汽车市场洗牌其中一个原因，整一个新能源行业的洗牌还有很多其他的影响因素。 大批主力玩家纷纷进场：当下，乘用车市场的主力玩家肯定是合资品牌，而目前新能源汽车市场的主力玩家则是自主品牌。在合资品牌面前，自主品牌整体的产品力和品牌力可能还是有一定的劣势的。只是，过去几年，合资品牌并没有把太多的重心放在新能源汽车上。大众品牌在中国的新能源汽车规划将分成三个阶段展开。第一阶段：推出包括途观L混合动力、蔚揽混合动力以及帕萨特混合动力三款车型。第二阶段：凭借领先的MQB和MLB EVO平台，明年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，在未来12个月中混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款车型也将投入市场，计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。第三阶段：2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。计划在2025年大众新能源车型的年产量达到100万台。并且，在未来还将增设两处MEB生产基地。同时2020年，豪华品牌也会有大量的新能源车型，尤其是纯电版本的车型登陆中国市场。奥迪的e-tron，奔驰的EQC和宝马的i品牌，甚至包括特斯拉Model 3和Model Y的国产等，都有大批纯电车型上市销售。 政策拐点：今年国家补贴已经大幅退坡，2020年国家新能源汽车补贴取消，应该已经基本达成行业共识，补贴一旦取消，地方保护就会消失大半，放在一个绝对公平的环境下，自主品牌想要真刀真枪和合资品牌干，难度还是很大的。 造车新势力到了最后交答卷的时候了：很多造车新势力，现在可以吹嘘年底交付，甚至可以吹嘘明年交付，但如果一旦进入2020年，基本就吹不动了。如果今年年底没有像样的车型开始量产交付，就已经错过最佳时机了，也就基本歇菜了。 小结：根据以上的分析：主力玩家纷纷进场，政策拐点出现，造车新势力第一款车型开始陆续上市等，都会加速新能源汽车的洗牌。希望此文可以回答楼主问题。
新能源汽车补贴退坡直至减少，在一定程度上，确实对新能源汽车的市场来说有一个洗牌的作用，因为在新能源汽车发展的初期有很多企业是冲着补贴去的，可以说那时候的纯电动汽车都是微型纯电动汽车或者是老年代步车，对于这样的汽车来说要配置没配置，而且价钱比较高，如果没有补贴的话，这样的车根本就没有市场，而随着消费者对于新能源汽车理解程度的加深以及需要的用车环境越越来越多，这样的新能源汽车已经逐渐淡出消费者的视野。而对于这种比较依靠政府补贴来生存的企业，他们根本就没有什么的生产力，对于一辆汽车来说做工不是很好，而且车辆的性能也是比较低端的，如果补贴退坡对这样的企业影响也是比较大的，想生存下去是比较困难的。 对于补贴的退坡在很大程度上也不是一件坏的事情，在补贴政策落实的同时，很多车企特别是新能源车企业，对于自己的终端售价，并没有有所提高，不仅配置有所上升，而且价格还要保持原有的价格，由此可见新能源市场还是比较看重的。对于补贴退坡，可以说是市场的一种转变，由原来的政府导向逐渐转变为消费者和车企的导向，实现一个优胜劣汰的过程，对于补贴的退坡来说，只能说是一定程度上小的洗牌，对于一个车企来来说不可能短时间内说倒就倒，只能说生存的空间越来越小了。 除此以外，对于那些掌握核心技术的新能源车企来说，虽然说补贴退坡影响部分的利益，但是并不会真正影响它的发展，可以说补贴退坡，对于这样有核心竞争力的企业来说可以逆流而上，不仅销量没有减少，而且还会出现一定方面的增长，补贴退坡对于新能源汽车市场洗牌不能起决定作用作用，但是影响还是有的。
对于新能源汽车补贴退坡直至减少，在一定程度上，确实对新能源汽车的市场来说有一个洗牌的作用，因为在新能源汽车发展的初期有很多企业是冲着补贴去的，可以说那时候的纯电动汽车都是微型纯电动汽车或者是老年代步车，对于这样的汽车来说要配置没配置，而且价钱比较高，如果没有补贴的话，这样的车根本就没有市场，而随着消费者对于新能源汽车理解程度的加深以及需要的用车环境越越来越多，这样的新能源汽车已经逐渐淡出消费者的视野。而对于这种比较依靠政府补贴来生存的企业，他们根本就没有什么的生产力，对于一辆汽车来说做工不是很好，而且车辆的性能也是比较低端的，如果补贴退坡对这样的企业影响也是比较大的，想生存下去是比较困难的。 对于补贴的退坡在很大程度上也不是一件坏的事情，在补贴政策落实的同时，很多车企特别是新能源车企业，对于自己的终端售价，并没有有所提高，不仅配置有所上升，而且价格还要保持原有的价格，由此可见新能源市场还是比较看重的。对于补贴退坡，可以说是市场的一种转变，由原来的政府导向逐渐转变为消费者和车企的导向，实现一个优胜劣汰的过程，对于补贴的退坡来说，只能说是一定程度上小的洗牌，对于一个车企来来说不可能短时间内说倒就倒，只能说生存的空间越来越小了。 除此以外，对于那些掌握核心技术的新能源车企来说，虽然说补贴退坡影响部分的利益，但是对于整个新能源汽车市场来说却是一件好的事情。
现在哪有什么洗牌一说，即便是取消了补贴，现在厂家也都不大敢涨价，毕竟已经降下来了，在涨价估计就会流失客源了。好多厂家都宣布依旧按照补贴价格进行销售，不会进行涨价的。小鹏G3的厂商指导价是22.78-25.78万元，补贴后售价是15.58-19.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外观、动力、油耗、舒适性、性价比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19轮胎。
目前的状况下，新能源车型，尤其是纯电动车型的技术不断的升级换代，可以说造车的成本也比过去便宜了很多，因此厂家出于占领市场的考虑，会进一步的降低价格优惠给消费者，所以就算补贴退坡之后，也不会对市场造成太大的波动和影响的。当然了，现在是处于新老交替的时期，建议想要购买的话，可以稍微耐心等一等，让市场价格稳定之后再考虑。
这是肯定的，过去浑水摸鱼的车企不少，不管技术怎么样，靠着有补贴，根本不在乎车的成本和研发，反正都不愁卖，现在拐棍丢了，高潮过后谁在裸泳，那些只会抄袭和没有研发实力 的企业自然是被淘汰，新能源车市场必然洗牌，我举个简单的例子，中兴通信就是一个典型的例子，没有研发实力，结果特大叔一句话，差点到了，再看华为，研发实力雄厚，舍得投入，买对特大叔的大棒，人家备胎无数。
