原帖在此：https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/db1b09e17dc0acb5/79118177-1.html?replyid=1238490214#pvareaid=101772一位浙江湖州的2.5排量马自达cx5车主说7座的马自达CX8动力和宝马320一样，2.5的CX5在高速超过120公里以后能胜320，可以约浙江湖州的320车主和他比试。cx5我试驾过数次（因为后排太小，没有全景天窗最后买的2.5豪华四驱的奇骏），没觉得能跑的过我320i（当然试驾我也没跑高速），如果我在湖州我就和他试一次，可以我在天津太远了，请问320Li能不能跑的过2.5自吸的CX-5？

6个回答

CX5油门到底，踩到鸡血开关，发动机可以直接拉到红线，换挡转速在5000以上。另外你知道为什么2020款320li运动模式地板油换挡转速在4500转吗？因为此时他的发动机正处于最大输出扭矩的转速边缘，并且发动机5000转位置是N20低功率机头的最大功率点，过了5000转功率反而会下降。这是N20机头跟后来的B48机头的差异。B48机头可以在5000到6000转之间都能输出最大功率。

关于动力的响应，舒适和运动模式的区别，我肯定是相信并认可的。动力的响应性，具体无非就是运动模式下，能更积极的通过降档来拉升转速，以达到更快的输出最大功率的目的。归根到底还是功率的因素。虽然我没有320li，但是作为下一步换车的目标，我试驾过X328i和讴歌的RDX，各个模式我也切换体验过。就如我上边所说的，运动模式其实质的通过更积极的降档，以及提高换挡转速的方式来更大的获得动力的输出而已。说的直接点，就好比手动挡，舒适模式的开法，发动机在2000转就升到高一档位了，而且碰到急加速情况下，最多降一档。在运动模式下，发动机会在3000甚至4000，极端点是到红线才升档，碰到急加速情况下，假设此时速度100码，转速2000转，变速箱可能会直接连降3档，发动机转速直接拉至最高后再加速。但是所有的这些，都离不开动力系统的功率作为基础。

有个网友说的最实际。320舒适档和运动档完全是两个车。高速实际飙车的时候大家肯定都地板油了。宝马M模式zf8变速箱在油门踩到底（有个破球的感觉）换挡转速是4500。cx-5根本没有机会...

跑不跑的过不敢妄下断言，但是，即使作为低功率的320，开了运动模式也是可以暴走的，和舒适模式下的动力响应完全是分裂开来的

我的经历仅仅局限于我的2020款2.5CX5和2020款N20机头320LI的对比，并且局限于120-160这么个区间段。再往上，我没有经历过，所以也不敢妄言。160以后到200这段，我没经历，也不敢妄下评论，但是可以很大程度上认为，车子跑到200的话，CX5的风阻会比320li大很多，很有可能会将CX5的功率优势抹掉。

你千万别再见，教师教书育人，我恰好又被你激发了求知欲望。我说有一个现象，0-400米加速比赛，有的车赢了终点，却输了尾速，你说我高中物理知识没过关。然后我拿出这种现象的实例，就是雅阁和锐志的事情。所以还请你解释下，为什么锐志和雅阁，锐志赢了终点，但是尾速却比雅阁小？还是用你公式来解释下吧。还有看宝马0-100公里的加速度曲线，明明加速度值是有变化的。怎么保持恒定不变呢。