有多少人会怒提？

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问题是你连基本的常识和专业知识都不懂再发一段文字表述，刺激某些卑微的虚荣和失落的嫉妒比如潮白河耍泼，阿拉善撒欢，轰九拔遍天下无敌手，调戏日系代表车型----百米加速度秒杀普拉多，2.3吨碾压1.8吨汉兰达这些小儿科的项目都不足挂齿，不足为道......你应该看的是，老掌沟好汉坡强悍的“爬坡王”轰九瞬间秒杀全球越野系你应该看的是，轰九超凡的越野性能征服八叠山绝望坡你应该看的是，长江第一梯云阳60极限陡坡攀爬，以绝对实力征服云梯你应该看的是，征战翁牛特沙漠用实力碾压身后那些趴窝的越野车你应该看的是，穿越大海道无人区轰九强悍的全地形越野性能你应该看的是，跨越黑风山希拉里台阶轰九卓越的越野性能你应该看的是，有着“公路装甲”美誉的轰九彪悍的黑科底盘和全球独创的多连杆悬挂系统你应该看的是，科技领先时代，素有“节油王”美誉的轰九优雅纵横驰聘神州大地你应该看的是，全系搭载世界顶级科技，由分转电子感应瞬间主动控制全轮驱动锁止的“中央多片式离合差速器”

盲流，你个低等动物一下内容供你学习普及一下基本常识、扫盲后桥----伊顿电子差速锁，执行机构也是机械的，所谓“电子”是指控制系统是通过更加科学的复杂的电子系统来控制，由行车电脑根据全地形模式选择、手动按钮、传感器检测等综合判断发出驱动指令，可以“完全锁止差速器”或者解锁差速器（差速锁的功能），也可以根据传感器反馈自动工作在0~100%锁止系数之间进行限滑。伊顿电子差速锁能在0.2秒~0.08秒从“锁止”到放开，这是原始低端“差速锁”没法做到的致命硬伤也是越野中的“潜在杀手”电控机械差速锁简单可靠，极限强度高，但需要操作者具备越野知识和经验，伊顿电子差速锁智能化程度高，技术更先进，使用更方便。关于“中差”老生常谈的问题：哈弗H9上使用的是目前全球先进的中央差速器，专业术语叫“中央多片式离合差速器”有关高端“差速器”和低端科技“差速锁”之间的争议，我用一段形象的表述形容如下：一个属于低端原始的“被动状态下”手动模式（过气的上世纪科技----差速锁）一个属于科技领先的“主动控制”全轮驱动系统｛H9----中央多片式离合差速器}前者需要人为感知下进行手动干预，这需要几十秒以上的判断时间、而且还得是高智商驾驭能力。即使运用最新科技预判，机械介入时间也需要几秒这几秒、几十秒时间也就是我们常看到的一些越野车为何会翻滚到山崖车毁人亡的“隐形杀手”而后者，高科领先的轰九搭载的是目前世界顶尖科技“中央多片式离合差速器”无需机械预判介入，由分转电子感应瞬间主动控制“全轮驱动锁止”。“科技引领未来”“科技领先时代”改变狭隘的思维观念，不做愚昧人，尊重科学运用的发展

数据就是去年报告，丰田陆巡和普拉多进口销量都超过2万台，这仅仅是中国，中东、澳洲等更是多的多，你的肠主子国内都远不如这个数字，国外的话，呵呵，连人家的零头的零头都不如，老子了解的是大数据，你这个键盘手只知道背发动机参数，而真的技术方面的东西你屁都不知道，知道托森的原理吗？知道为啥你肠主子只能乖乖给博格华纳送钱吗？为啥丰田三菱有专属自己的四驱系统不用给被人送钱吗？

黑子，终于知道没有数据支撑的辩驳是多么的苍白无力了吧？黑子，终于知道没有案例佐证的谎言是多么的黯然无色了吧？扒遍全网，也找不出一组完整的数据来黑轰九了吧？着急吧！悲催吧！不将你们这些黑子逼疯，还真对不起憨厚的哈弗车友哈弗时代引领全球越野新概念哈弗时代引领全球科技现代化岂是你们这些昧着良心睁眼说瞎话的蝼蚁能撼动的？收手吧！踏踏实实的做人，本本分分的尊重“哈弗时代”用长城的一句座右铭“每天进步一点点”震慑你们这些龌蹉肮脏的黑犬。

有利润？有点常识的都知道，生产线倒闭意味着研发资金短缺退出中国市场意味着没落的无奈与失落全系几乎全军覆没，还在这里欲盖名彰大言不谗的谈利润

呵呵，中国市场平行进口陆巡普拉多卖的美滋滋，比H9高多了，呵呵，没国产，丰田利润更多，气死你的肠主子，还有本田准备起诉你肠主子了，你肠主子要玩蛋了。

知道什么是市场吗？知道什么是中国市场吗？知道失去中国市场意味着什么吗？知道中国市场养活救助了多少全球企业吗？还有呀，知道问候别人“主子”的时候，不正说明自己也找了一个“爹”吗？

其实现在政策方面，而是控制排量的大排量车会越来越少的，所以也很难出现大排量了。出现的话价格也会接受不了的。