初中物理都学过，能量转化是有损耗的。这车是从汽油燃烧热能转化成电能，再用电能转化成车的动能，两次转换，能有一次转换省油？直接烧油热能转动能啊！这样实在不能理解！有懂的没？我也是偶然看到有这样的车，才进来问问。

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内燃机活塞那一块的运动看成是一样的损耗，汽油车动力出来通过变速器或者传动轴到车轮，电动车电力出来通过一根电线传到车轮，哪样的损耗多一目了然撒

值得思考的是:电池会不会像现有某些电池似得逐渐走向馈电；增程器转化效率会不会随着电池的馈电不断降低。没有敢下定。但不可否认是一辆十分让人心动的车。

我真怀疑你的理解能力，我已经说过了，电动车的优势就是怠速状况，市区拥堵，怠速多，当然省油了。非怠速状况多的路段肯定燃油车更省油啦。特斯拉就是因为排放太高被新加坡政府罚款了，比亚迪电动车也是因为不环保被美国退回，被香港停运啦。电动最牛逼的两个大佬就如此，其他的就更不用说啦。

说效率，理想one市区效率高，高速与同级燃油车差不多，因此综合效率高于同级同性能燃油车。当然理想one市区更高效率，同意你说。

我不太懂理想1，但我可以造出理想1.如果只考虑市区，看看面包车油耗就知道啦。刚开始看到理想1时，觉得很不错，但实际也不错，最大的遗憾就没变速箱，这是致命的缺陷，所以就连李想也不敢说自己的车省油，只说高速不超过10L，我的6缸双涡轮燃油车油耗高速也不过8L。现在的理想1，准确来说，还是市区车。

没错，发动机可以工作在最佳状态，但汽车大部分，除了市区，都没有工作在最佳状态。千万不要混淆概念，丰田为了也让汽车工作在接近最佳状态，让雷车LS500H采用4atE-CVT变速箱。举个最简单的例子，120时速需要40KW功率，市区60需要20KW，电机转速1500转即可满足要求，但你没有变速器，高速功率输出80KW才能满足转速需求，这个时候电机扭矩又小又不节能。（不了解电机原理可以看看书，电动车常用电机是同步电机，异步电机；特斯拉是异步电机，国产大多是同步电机；同步电机好控制，异步电机效率高；一般同步电机大扭矩转速不超过1000转，异步不超过1500转/每分钟）。电机效率控制不是这么简单的，上百年的西门子都做不到最优，别说国内这些三线车企啦。

e-cvt和cvt没有一点关系，他只是两台电机通过行星齿轮链接，在通过台电机和电池之间复杂的电力转换来调节转速。