随着新能源汽车的发展，纯电动汽车越来越被重视，但是有过购买纯电动汽车消费者的朋友肯定遇到过这种情况，国产自主品牌的纯电动汽车续航里程很高，有的甚至能超过500Km，但是合资品牌就有些尴尬了，基本维持在350Km左右，有些勉强超过400Km，为什么会出现这种情况呢？是不是合资品牌的纯电动汽车就比国产品牌差呢？下面我们就一起来看一下。首先，我们来看看为什么合资纯电动汽车续航里程普遍低。现在我们市面上看到的合资纯电动汽车，基本上都是在以燃油车为基础进行打造的，通俗点也就是“油改电”，只是把发动机和油箱换成了电动机和电池组，技术上并没有很大的革新，并没有达到像特斯拉这种颠覆行业的水平，所以续航能力也仅仅是维持在中等。但是即使这样，合资电动车型也有其优点，比如他的电控系统和动能回收比较先进，实际续航里程会非常接近理论值，同时，当下的合资电动汽车成本比较低，在价格上跟国产品牌相比很有竞争力，凭借品牌优势还是有忠实消费者的。其次，我们来看看国产电动汽车为什么能够拥有高里程。在燃油车的研发上，国产品牌在技术上肯定落后合资品牌，但是电动汽车是一个全新的领域，特别是在电池组研发上，国产品牌早已布局，比如说比亚迪，早已被业界熟知，而电池容量的大小会直接决定续航的多少，同时为了能够对合资品牌实现弯道超车，对电动汽车平台的研究也早已起步，所以也就造就了国产纯电动汽车续航里程长。最后，我们来对比一下到底哪个更好。作为我个人观点来看，若是购买纯电动汽车，完全没有必要过分关注续航里程，而是要综合考虑安全性、舒适性、智能化和性价比等综合因素，当充电桩像加油站一样普及、充电速度像加油一样快的时候，你还会考虑续航吗？也就好比我们现在如果购买燃油车，谁会去考虑油箱的大小呢？综合来看，即使购买合资纯电动汽车，续航里程没有其他品牌的高也不必在意，而是要综合考虑汽车性能，续航仅仅是一个很小的因素，而且续航里程短的问题也一定会得到解决。
在2020年的3月，大众开了一场规模盛大的新车发布会，这一场发布会是专门为大众的纯电动汽车召开的，在发布会上，大众上市了3款纯电动新车，但是这三款新车的续航里程都不高，无独有偶，日产旗下的轩逸纯电、别克旗下的纯电动新车等等都出现了续航里程比较低的问题，那么为什么合资车续航里程普遍都偏低？在大众发布的三款新车当中，高尔夫纯电和宝来纯电的续航里程为270km，朗逸电动版续航里程为278km。对比目前关注度比较高的吉利几何A和广汽AION S的续航都达到了500公里左右，所以大众的三款新车续航都是比较低的，按照大众官方的意思来说，这是出于安全考虑，但是从电池的密度就可以看出，大众三款纯电动汽车电池能量密度为121Wh/kg，还没有达到最新的新能源政策要求的125Wh/kg的最低标准。虽然很多合资品牌都已经开始布局新能源市场了，但是从目前的动作来看，其实大部分的合资品牌依旧是不太看好国内的新能源市场的，目前推出一些插电式混动或者纯电动的车型，只是象征性的一些行为而已，并没有打算在新能源汽车市场有多大的作为，这一点从定价也可以看出一些端倪。当然了，随着全球市场都开始大力发展新能源汽车，甚至不少国家和地区已经明确了淘汰燃油车的时间，所以很多汽车品牌也开始布局新能源市场，只是合资品牌不太愿意分享相关的技术，再加上国内已经取消了新能源汽车独资建厂的限制，所以不排除合资品牌在未来会成立独资的品牌或者工厂，目前的一些合资新能源汽车只是为了双积分的要求而暂时做做样子而已。
合资纯电动汽车续航里程低有如下原因。1.电池成本高，出于成本控制，确保产品售价有市场竞争力，且尽量做到电池重量和续航里程增加处于正比例关系。电池电量累加到一个平衡点后，增加的电池电量带来的车重增加不再和续航里程的增加呈现正比例增长关系。2.因为起步较晚，又对产品品质有较高要求，不会像一些自主品牌一样一味的追求较高续航里程。目前市场上车型品质已经开始趋于稳定，不像新能源政策刚执行之初，那么多低质低价产品充斥市场。3.还原真正的纯电动汽车使用价值和资质，不会考虑奇葩的刚需车主特殊需求。现在过于追求纯电续航里程的主要原因，并不是为了纯电动汽车能达到传统燃油汽车的长途自驾游需求，而是为了达到政策补贴标准，以及满足某些刚需车主减少充电次数的需求。常规思维，没有私家充电条件，是不可能选择购买纯电动汽车的。由于充电效率较低，且充电设施建设不够普及，电动汽车只适合城市代步，短途出行，并不适合跑长途。因而300公里也好，600公里也罢，都是同样的使用场景。而所谓刚需车主不能每天充电，且充电一次付出的时间成本过高，因而希望能通过减少充电频率还解决问题，但实际上这是徒劳的。总额时间并不会减少，减少的只是频率，里程焦虑还会始终如影随形。这就是我们看到日产轩逸纯电版仅仅续航338公里，上汽通用别克-VELITE 6续航里程只有301公里。相比自主品牌渐进主流续航500公里，里程上差距的根本原因。当然，还有一条不可忽视，就是自主品牌已经产销量达到一定规模，技术水平，产品成本上相比合资品牌有一定的优势。
随着新动员汽车市场的竞争不断的变大，越来越多的传统合资品牌也纷纷进入的电动汽车的领域里面，从推出来的合资车型里面的一些纯电动汽车续航里程来看，远远是要低于国内纯电动汽车的续航里程，首先，盒子存电动汽车出现续航低，主要和车辆的设计以及车辆的研发因素有关，对于合资纯电动汽车而言，基本上在续航里程上面，电池密度和设计有关的，也就是说并不是为了续航里程的一些数字进行设计的，而是站在车辆的综合性价比上面去进行考虑。其次就是合资纯电动汽车自身定位的问题，按照营销的一种方式来说，前期先推出小容量的电池组，可以在市场上面占据一定地位，同时，为了应对市场的变化，也有利于他们后期推出容量更高的车型，其次对于合资车型而言，目前还是以燃油车为主的，所以对于纯电动汽车来讲的话，只是他的一种附带性的产品而已，再加之现在国内双积分政策的出台，所以也是迫不得已才去进行生产和设计合资车型的。对于合资品牌来讲，相对于续航里程来说，更加关心的是车辆的安全和稳定，所以，在纯电动汽车技术方面投入上面，相对而言还是比较保守的，其实简单的说的话，也就是说如果生产的电动车多了，而且又不能够满足消费者的预期的话，那么会导致自己在燃油车里面占有优势的车型，同样的也会出现下滑。在生产纯电动汽车的时候也是有这方面的考虑的，当然，对于纯电动汽车来说，新事物的产生和发展，其实也是有一定的过程的，对于合资纯电动汽车，续航里程低，但是并非他们没有能力去造出高续航的车型，只是根据他们自身的造车的理念和一些成本，以及各个方面的影响，当然，随着整个技术以及基础建设的不断完善，对于未来纯电动汽车的续航来说也不是问题。
从2020年起，合资品牌电动汽车已纷纷开始进入我国新能源汽车市场。对于电动汽车而言，消费者最关注的的技术参数，就是续驶里程。然而当我们把目光投向合资品牌电动汽车的续驶里程时，就会发现，与国产品牌电动汽车续驶里程普遍达到400公里，甚至开始突破500公里相比，合资品牌电动汽车续驶里程实在是“惨不忍睹”：补贴后售价为16.58-18.58万元的上汽通用别克-VELITE6，续驶里程为305公里；补贴后售价在15.9-16.6万元的东风日产轩逸纯电，续驶里程为338公里；补贴后售价为13.22-13.53万元的北京现代伊兰特EV，续驶里程是310公里；而大众前不久刚发布的高尔夫纯电、宝来纯电和朗逸纯电，续驶里程也不过是270公里和278公里。合资品牌电动汽车续驶里程为什么会不如自主品牌？窃以为，主要有以下方面原因：1.“油改电”的副作用。已上市的几款合资电动汽车基本上是“油改电”车型。在能量密度一定的情况下，电池体积越大，电池容量越大。受空间限制，“油改电”车型的电动汽车无法安放更大体积的动力电池，所以电池容量就不高了。像前面所提到的几款电动汽车，电池容量最大的只有38kWh，最小的更是只有35kWh，比自主品牌电动汽车电池容量差了一大截。2.能量密度不高的结果。合资品牌电动汽车电池能量密度普遍较低，像轩逸?纯电的动力电池只有131.36wh/kg，而2020年我国主流电动汽车电池能量密度就已达到140wh/kg了，今年上市的电动汽车，能量密度普遍在160wh/kg。3.成本控制的考虑。当前，动力电池成本虽然有所下降，但每瓦时的成本仍然需要1元左右，动力电池价格依旧是电动汽车造车成本中占比最大的一部分。要使续驶里程变长，势必要增加电池容量，这样的话，就会使合资品牌电动汽车在造车成本上有所增加，最终带动终端售价上涨，使之在价格方面失去竞争优势。4.赚取积分的因素。合资品牌电动汽车仓促上马，不得不说里面有为车企赚取正积分，应对我国双积分政策的因素在里面。毕竟，合资品牌在燃油车方面的优势是自主品牌所难以撼动的，燃油车才是它们利润的主要来源。至于有些人所说的，续驶里程短是因为老外认为电动汽车对续驶里程的理念与国人不同，那也只能呵呵了。请问，合资品牌电动汽车的潜在消费者是谁？是不是中国消费者？如果不是，那么续驶里程短的确是理念的问题。
合资纯电车续航为何不如国产车？这个讨论就如同之前苹果和小米的争论一样，都是接打电话玩游戏，为何小米不如苹果贵？品牌效应品牌的溢价是经过多少年积淀而来，产品本身的质量、平台成熟程度、售后质量等，缺一不可。作为合资品牌，自然有这个实力定价。那么面对同样的价格设定时，首先要缩减成本。对于电动车而言，减少电池密度也是一个可行的办法。这就像合资燃油车的配置往往不如国产车丰富，一样的道理。周边设施国内之所以无比重视续航里程，是因为充电设施不完善。出门没多久就要陷入里程焦虑之中 。但国外设施相对完善，因此对续航里程的要求不如国内迫切。日产聆风之前曾是全球销冠，但根据聆风平台打造而来的轩逸?纯电也只有338Km续航。核心技术国内新能源车企布局早，早期很多车型都是简单粗暴的“油改电”，三电技术到如今依然是瓶颈。国内电动车有专门平台的少之又少。但合资车做法相对稳健，部分车型即便续航里程不太好，也是基于专门电动平台打造而来。就目前的信息来看，无论是大众新推出的朗逸、高尔夫、宝来纯电等，还是奥迪Q2L e-tron，轩逸纯电、别克VELITE6，他们之中续航里程最高的还不到350km。这也是为何它们的销量不如国产车的原因。但合资车企的适应能力也非常强，在拿够足够的积分后，后续的车型会在续航里程上赶上来的。
现阶段，合资传统汽车品牌，主要的重心还是放在了传统燃油车上，这也是为什么这几年，市面上绝大部分纯电动汽车的销量都集中在自主品牌。受限于双积分政策以及电动化趋势，合资品牌也开始布局电动汽车细分市场。至于这些合资纯电动汽车的续航里程为什么这么低，小编觉得主要有以下几个方面的原因。 油改电车型，受限于本身底盘空间和电池能量密度：现阶段，很多合资品牌纯电动车型基本上都是基于传统燃油车的平台进行打造，如大众新推出的宝来、朗逸和高尔夫纯电等车型都是基于MQB平台，同时这些电动汽车的能量密度都不是很高。底盘空间不是很理想再加上本身电池能量密度就不高，就直接决定了很多合资品牌纯电动汽车的电池容量是不大的，即续航里程肯定就受限了。 出于成本考虑：续航里程想要提高，最直接的方法就是提高电池容量，这势必就会增加整车销售价格，从而增加终端消费者的购买成本，增加使用门槛。所以，如何在续航里程和终端售价之间取得一个平衡，也是合资品牌需要考虑的。 充电便利，续航里程只要够用就行：想要解决续航里程焦虑的问题，不能单方面依靠提高续航里程来解决，还需要同时配套充电便利性和快速性来解决。也就是说，如果以后充电越来越方便了，充电速率也越来越快了，续航里程就没有太大的必要做得很长，毕竟日常代步出行，续航里程达到一个合理的数值就够了。 小结：合资纯电动汽车很多都是油改电车型，受限于本身底盘空间和能量密度的原因，以及出于成本考虑和充电便利性的问题，导致了这些电动车型的续航里程普遍就没有很高。希望此文可以回答楼主问题。
