如题。。。。

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一帮认为不去318，不翻山越野，四驱就毫无作用，就是个心理作用的人要教我认识四驱的作用吗？拜托，别搞笑了，先去把四驱和越野的关系理清了再聊吧

你很懂？你会开这种承载式车身结构的车跑318？我不懂？看看318的多数车哪个不是非承载式车身结构，我只是想表达平时正常下下班，节假日外出有几个时候能用四驱，这个就是我不懂？

不要纠结，我不觉得这是简配，我开了双离合一年多了，真的不觉得有什么顿挫，我在5月末也提了Q5L，把之前的柯迪亚克卖了，去年12月又买了一辆A3，1.4的干式双离合，也开了半年多，也觉得很好。另外说四驱，请问你一年中有几次能用到四驱？现在全国出行基本都高速，需要四驱吗？说白了四驱就是心理作用。

宁外我再说一个汽车成本与终端售价的差别。比如国内某1.5发动机和2.0T发动机（消费税此排量其实区别不是很大），但是发动机的造价不超过一万块。终端价格最少3-5万的差距。终端售价。所以生产厂家减少成本不是我们表面上看到的几千块。（比如一个下摆臂，可能铝合金和铸铁差价就是2000块一套，但是终端可能要查1-2万）。大致是这个原理。

主要是减少成本，比如四驱造价成本可能多1万左右。变速器可能也多5000左右。这是成本。Q5的车身成本可能是人民币15万起（我说的可能，一般为标准售价的4成左右，其中税占用40%左右，毛利润20%-30%（如果有车型折扣大，其他车型会分摊毛利率）），这相当于增加这1.5万的成本，就是原成本的10%。分摊到上市销售环节（其中很多是税中税）。可能有3-4万块钱。3-4万块钱在终端市场对一个40万左右区间的车来说。是足以致命的问题。我这些数据都是大致推测的规律。没有可行性。就是大概估计。

大众强推双离合，Q5的全时和8AT是集合在一起啊，用了双离合就连带减了托森最终目的就是省成本，为打价格战留足后手