补贴退坡大限来临，政策导向转为市场导向有多难？

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当下的新能源汽车市场，从终端销量就可以看出来，受政策导向还是非常明显的。当补贴退坡甚至取消之后，整一个新能源汽车市场将慢慢从政策导向慢慢转为市场导向，但难度还是很大的，具体表现在以下几个方面。 新能源主机厂：补贴退坡直接影响的还是新能源主机厂，毕竟这些补贴都是直接补给厂家而非终端用户的。当补贴退坡或者取消之后，这些主机厂将会面临一定的财务压力，同时对于自身新能源汽车的产品规划也要进行重新考量。之前有补贴的时候，几乎所有的主机厂都会侧重续航里程的提升、百公里电耗的优化和电池能量密度的提升。现在补贴取消之后，新能源主机厂就需要在续航里程和整车成本，电池能量密度和电池安全性之间取得一个较好的平衡。同时在产品规划上，也要上市更受市场欢迎的紧凑型纯电动汽车而不是微型纯电动车。当补贴取消之后，国内很多传统主机厂在面对合资品牌、进口品牌产品的冲击时，带来的压力也是很大的。毕竟后者本身对于补贴依赖就没有前者这么高。 终端消费市场：当补贴取消之后，很多新能源汽车产品，如果扛不住成本压力，纷纷开始涨价销售时，消费者的购买热情肯定会受很大的影响。不过当下新能源汽车市场的政策导向主要还是集中在不限购和不限行上，而不是补贴。等新能源汽车免征购置税优惠政策取消之后，才是真正意义上从政策导向转向了市场导向。 小结：当补贴退坡甚至取消之后，对于新能源主机厂而言，从政策导向转为市场导向所面临的的挑战和难度还是很大的。在后补贴时代，才是真正拼产品力的时候了。希望此文可以回答楼主。

2020年，新能源汽车补贴政策迎来50%的退坡，新政调整后，部分低续航车型也在市场上遇冷。对新能源汽车厂商来说，主要精力要从政策补贴转移到市场上来了，可关键问题是，企业如何从政策导向转为市场导向呢？其中有哪些难度呢？首先，从新能源车企获得补贴的角度来看。新能源汽车虽然正面临政策补贴退坡的现实情况，但是从开始补贴的时间点来算也有好多年了，企业通过前期的积累和发展，完全有能力用自身的资金投入新产品结构调整和技术研发中。所以说从政策导向转向资金导向的难点不在资金。其次，从目前消费者对新能源车型的需求来看。面对新能源汽车续航里程的增加和车型时尚的外观，市场的需求也是没有任何问题的，补贴退坡虽然明显，但影响的只是那些完全依赖政策补贴的车企，真正靠实力赢得消费者的车企反而影响并不会那么明显。最后，我们再来说说真正的困难点在哪里。由于补贴退坡，新能源汽车对比燃油车的价格优势已经没有多少了。那么在转向市场的衔接期，如何清理积压的库存车辆就显得尤为重要，同时后期如何稳定市场，并且持续推出实力车型的力度和频率也很重要。只有保持产品升级的能力，才能保证在后续的新能源汽车市场上站稳脚跟。总体来说，新能源补贴退坡是新能源汽车行业发展到一定阶段必然面临的政策调整。也是市场优胜劣汰的必然规律。虽然目前部分新能源车企的发展方向的确需要一些调整，但越早开始就会越有成效。从政策导向转向市场导向虽然有难度，但是更难的是如何在转向当中站稳市场。

先说观点：退坡政策对于消费者和市场来说都是 “短期利空，长期利好”：的事情。政策落地不难，难的是市场短期内的发展。6月25日新能源补贴政策过渡期结束，现在目前市场的状况是消费者普遍认为补贴退坡后价格会上涨，有购车意向的消费者会在补贴退迫前购车。所以5、6月新能源汽车销量数据会比较好看，到了7月新能源市场提前消费会带来销量的下滑，这时候才是市场导向的开端。市场导向，那么首先影响的就是价格，其实早在3月份小鹏汽车创始人何小鹏就表示退坡后新能源市场的主要售价区间将是15万-20万。目前在燃油车15万-20万这个区间有不少优秀且成熟、口碑积累也不错的产品，电动车目前所面临的续航里程，保值率等问题和技术成熟和配套完善的燃油车比起来没有优势。作为新能源的核心竞争力“经济性”，在保值率面前黯然失色。所以相同预算的情况下市场普遍会更倾向传统的燃油动力，对新能源汽车来说短期来说无疑是一个晴天霹雳。万物总是有两面性的，市场占主导作用之后首先会刺激新能源汽车的核心技术竞争，其次也会让那些骗补贴企业受到市场的打击，这也是市场导向中的优胜劣汰游戏规则。转变为市场导向后车企会更加重视解决消费者的痛点，例如续航里程、续航焦虑，充电难等问题赢得市场的认可。而保值率则需要等到技术和市场成熟，新能源汽车在二手车市场占有率较高之后才会上升。短期来看价格上浮对市场的冲击会比较大，不排除市场萧条的可能性。但是长远来看由于市场导向会加剧车企之间的竞争，有竞争就会有进步，对消费者和未来新能源市场的成熟都是利好的事。

对于新能源汽车的发展，在前期确实存在着很多企业浑水摸鱼的现象，因为前期政府补贴比较高，可以说很多企业都是冲着补贴去的，根本没有什么技术，可以说很多纯电动汽车除了动力电池以外，加上一个车壳就可以卖十几万的价格，这对于消费者来说是多么的不公平，但是其中也有很多以消费者的出发点去生产电动汽车。 对于前期的补贴，可以说是比较高昂的，随着补贴退坡，对于那些浑水摸鱼的企业，已经露出了原形，而对于掌握核心技术的企业来说，他们是不怕补贴退坡的，因为他们的实力在这放着，因为一开始政府补贴确实起到了很大的作用，但是除了政府补贴一块，他们靠着自己的技术以及生产力生产，中国更加适合消费者的新能源汽车，而且在消费者中留下了很好的口碑，比如说比亚迪新能源，广汽新能源和吉利新能源，对于这些比较知名的汽车品牌来说，他们有着技术积累，所以，即使没有补贴，也能在市场上站住脚。 对于新能源汽车补贴退坡，在一些方面上可能会使车价有一定的上浮，但是整体来说不会上浮的特别厉害，因为高昂的价格会是很多消费者望而却步，对于测试来说本来就是一个寒冬，这样的话会无疑是雪上加霜，所以厂家在制定价格的同时也会有很多的考虑，他们不是为了挣钱而去占有市场，而是为了先占领市场而后期进行挣钱。 对于新能源汽车领域，由原来的政府主导多变转变为消费者以及生产企业的作为主导，这也是一个优胜劣汰的一个过程，当然这种发展会更加的适合新能源汽车的市场。

真的不难，现在才是裸泳，买新能源车的到底是真心喜欢还是叶公好龙，现在才是真的浮出水面了，就是有人看见补贴觉得不买吃亏才买的，这个你不得不信，还有车企，很多车企就是冲着补贴才开始生产新能源车的，拐棍么有了，大浪淘沙，现在才是能看出来不拄拐的情况下，谁是真汉子，谁是蹭WIFI的，很多车企就是骗补来的，根本没有什么真金白银投入研发新能源车，从一个电池管理系统就能看出来，同样的电池在特斯拉使用下的电池管理先进的多。