隔壁x3论坛今天全时四驱改成适时四驱了闹开锅了，其实glc也该算适时四驱，配置单里写全时是否算误导消费者？
7个回答那可是E63啊，完全高于E的存在。退步？别固守思维啦。各种四驱技术都有优点和缺点，要看怎么用，用于什么取向的车。
城市SUV而已，有什么好争的，你们看看抖音里那些使劲躁的，有glc、x3、q5吗？能在平时停车时过个马路牙子不拖底、遇到点坡度不怂能脱困就行了。纠结那些干嘛累不累。
这个叫适时限滑glc是全时四驱(行星齿轮组)，适时限滑（多片离合器）仅从多片离合器，是判断不出来全时或适时的
全时四驱的核心是行星齿轮组，与有无多片离合器无关奥迪托森四驱=开放式差速器（行星齿轮组） 机械限滑（自锁）glc四驱=开放式差速器（行星齿轮组） 电控限滑（多片离合）宝马四驱=多片离合器（即当差速器又当限滑装置）所以宝马四驱，最落后，现在BBA里，这个级别，就奔驰在坚持全时四驱了
只能说一切以官网为准。。。不过适时四驱是趋势，就跟用铝合金减轻车身或者动力方面用混动系统搞1.5T发动机一样，就是降低油耗减少排放，反正以后都这样，一部分人接受甚至信奉是进步，不接受的人也没辙。就跟我是做机械加工行业的，对材料略知一二，看到所谓车评牛人用磁铁去吸吸就如何如何也觉得没办法，对于消费者嘛车能开就行，本来就是被动接受的东西
我发现宝马车友真有意思，这么不自信？宝马官网都说自己的是智能全轮四驱了，还要拉奔驰下水，glc63有后轴差速锁，所以叫4matic ，怎么你就一样了，而且官网也没有关于glc63的详细描述，只是提到了后轴差速锁，另外你自己想想可能一样吗？一样就成了设计抄袭了。。。真的，喜欢蓝天白云就自信点，自己和自己比，拉着奔驰奥迪比什么
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP??(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
