难道还是丰田旗下的捷太格特要价太黑？

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怼掉全系搭载“中央多片式离合差速器”是黑客们最后疯狂的一搏再过几年哈弗制造的持久性，耐用性，稳定性即将成为时间验证的正面典范，全球标杆！从科技到配置从底盘到悬挂从油耗到节油从异响到稳定从越野到极限从跨越到巅峰实在找不出毛病了来句“好车”这不是你一句虚伪的“好车”就能掩盖的你得要一一列举长城制造的现代化，科技化、那才叫一个心里话历次巅峰越野，哈弗的底盘和悬挂策应了适时电子科技的重要性和关键性试问在这个注重极限和不可为的新概念越野时代，还有哪家越野车敢于挑战轰九强悍的全地形越野能力？想要驳斥目前全球最强悍的轰九，首要条件是带上你认为的好车走完这段验证整车构建技术关键测试，我们不能总是凭着想想，凭着传说，凭着感觉，睁着眼睛瞎说八道，用数据说话，用实力佐证，让我们在回顾一下好汉坡巅峰越野藐视群雄，以绝对实力碾压全球越野系的“越野王”轰九强悍的越野能力。。。。。。。。。。。。

我也认为专利是个很大的因素，但是钱给到位了也不是问题。我觉得最可能的原因还是日本人技术封闭，不原因协助haval去研发和适配托森差速器，而现在的供应商博格华纳应该是比较开放。托森的确是好，不用应该是多方面因素平衡下来的原因。

我还会抓你这只低素质的大老黑我还会用数据验证，用案例佐证，用事实检验让你无法信口开河，让你在论坛狂吼，我所引用的任何一组数据和案例，你都没法驳斥，这就是你们这帮黑子围攻不破的真理

呵呵，大九还没到手，所以还真没注意能不能发帖，无所谓，毕竟我还有一辆狮跑，一辆雷克萨斯，一辆君越，这里不能发，我可以发到别的论坛，别的论坛不能发我可以去别的网站，你不是要调查我吗？怎样了？我有几个小号？几个马甲？都说了长城那些坏话？赶紧的，贴出来啊。

拖森中差只能实现全时四驱，不能实现扭矩定向分配，无法搭配全地形系统。要实现全地形系统只能依靠电控四驱系统。拖森不是想用就能用，要一定的专利费……

你知道什么叫概率吗？你知道所有的器械都有概率吗？你知道螺丝也有滑丝的现象吗？你知道秤砣也有断裂的现象吗？你知道楼房也有整体倒塌的现象吗？你知道，这世界任何事物你不为之的现象吗？

普及一下基本常识、扫盲后桥----伊顿电子差速锁，执行机构也是机械的，所谓“电子”是指控制系统是通过更加科学的复杂的电子系统来控制，由行车电脑根据全地形模式选择、手动按钮、传感器检测等综合判断发出驱动指令，可以“完全锁止差速器”或者解锁差速器（差速锁的功能），也可以根据传感器反馈自动工作在0~100%锁止系数之间进行限滑。伊顿电子差速锁能在0.2秒~0.08秒从“锁止”到放开，这是原始低端“差速锁”没法做到的致命硬伤也是越野中的“潜在杀手”电控机械差速锁简单可靠，极限强度高，但需要操作者具备越野知识和经验，伊顿电子差速锁智能化程度高，技术更先进，使用更方便。关于“中差”老生常谈的问题：哈弗H9上使用的是目前全球先进的中央差速器，专业术语叫“中央多片式离合差速器”有关高端“差速器”和低端科技“差速锁”之间的争议，我用一段形象的表述形容如下：一个属于低端原始的“被动状态下”手动模式（过气的上世纪科技----差速锁）一个属于科技领先的“主动控制”全轮驱动系统｛H9----中央多片式离合差速器}前者需要人为感知下进行手动干预，这需要几十秒以上的判断时间、而且还得是高智商驾驭能力。即使运用最新科技预判，机械介入时间也需要几秒这几秒、几十秒时间也就是我们常看到的一些越野车为何会翻滚到山崖车毁人亡的“隐形杀手”而后者，高科领先的轰九搭载的是目前世界顶尖科技“中央多片式离合差速器”无需机械预判介入，由分转电子感应瞬间主动控制“全轮驱动锁止”。“科技引领未来”“科技领先时代”改变狭隘的思维观念，不做愚昧人，尊重科学运用的发展

H9有H9的好。首先它的车身尺寸就很适中，兼顾实用大气和行走灵活；其次是价格合理，配置豪华。个人喜欢H9的豪华和非承载式底盘。造型可以四四方方一点，配一条贯穿前后车身的腰线，再把前后大灯好好微调一下，就不那么别扭了。