论坛一直有不少呼吁，法系车大幅优惠才能活下去。但目前看，和韩系比降价估计是不可能的，譬如被称为豪华suv的ix35与差不多同尺寸4008比，价格差距4W起。人家韩系有降的资本，看看配置，再看看重量。做了轻量化处理，多处采用铝合金1.6t4008重1492kg，以皮薄车轻著称的1.5tCRV重1530kg，而ix35重1427kg。ix35倒是没用什么铝合金，不过后防撞梁用了厚9mm的玻璃钢。尺寸差不多，但比做轻量化处理的还轻65kg，比以车轻著称的日系还轻103kg。真是厉害！按照这个思路，PSA只要能在不轻量化处理的情况下，做到比韩系车还轻，那完全可以去大降价跟韩系和国产车拼市场了。要什么铝合金的防撞梁，要什么铝合金的后桥，要什么海内外统一标准，这些都是没用的东西，只需要把价格降得低低的，再加上一个合资车的名头，就可以去和韩系一样，拼低端市场。看到用料如此的韩系车销量竟能回温，说明在国内买车时，价格和面子是国人最关心的。用合资车的名头，用低廉的价格去收割一波就是韩系的做法。不过目前看，法系车还是那么倔强，仍想按照自己的想法，希望能用实在的用料，良好的品质去赢得客户。我对法系这种倔强做法的回报是持悲观态度的。因为，网络舆论已经没有小众车太多的生存空间，做大的会越做越大，式微的只会更加式微。学韩系那样也许有机会，但那个样子的法系车还是环保，安全，操控好的法系车吗？法系车都是家用车系列，不是什么豪车。对于一个卖20w左右的家用车来说，净利润有多少？说点严重的，如果508L直降5W，我估计年内就真离倒闭不远了。卖的越多，亏的越多，没利润的活，谁会干啊。此外，想裸车现在就直降2W的，也是白日做梦，等过个一年多，降幅大了点，就改款减点配置，降点成本，然后，再降点。对于法系车来说，第一批用料绝对是最好的。

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首先，现代不会比神龙的车便宜，途胜和4008，胜达和5008基本是一个价位，甚至5008还比胜达更便宜点，剩下一堆小车同级基本也都是一个价格，我前面就说了35压根不是4008同个级别的，你拿3008，不也是20万的车卖14，15万，还没人要其次，萨德搞得韩国车趴了几年，让人觉得销量韩系，法系差不多，其实在此之前韩系的销量比法系高多了，现在回暖了而已最后，途胜那个1.6产机油，双离合停摆，新技术刚上也是问题一堆，各种召回搞得焦头烂额，但是它挺过来了，回到销售正轨，就这么回事

自己查查508，c5优惠大的时候有没有人买。标雪加一起还没现代卖的好，几个大国市场更是完败，现代能看得上标雪和标雪比吗？

其实你说的很对，高利润高价的区间现在已经被大众和两田占据，不如学君越和迈锐宝，减减配，降降价，去拼下一级价格区间。

我说psa不会降价了吗？我是说目前看不会像韩系那么大幅降价，去和国产车拼市场。因为一分价钱一分货，如果真大幅降价了，那用料也就和韩系一样了。麻烦看清楚。韩系的降价是用降低品质，降低利润，降低品牌价值去换销量，是利是弊现在还不好下结论。

法系车降价不是一直很多？这就是psa的风格。当初说天逸不会降价的现在看看降没有，相信我，标致跟大众丰田现代是一样的，你认为不一样而已

你亲戚买的是上市多久的508？第一批会优惠那么多？只有改款简配了，或者清库存才会有这样的优惠幅度。没有畅销品牌加持，大家都是一分价钱一分货，别说什么成本控制，麻烦举例说说现代如何实现又用优质原料又价格低廉的。如果成本控制靠偷工减料来实现，那psa也可以把价格降下去，只是这不是psa的风格。

优惠大不是法系的传统？当初亲戚不也优惠5.6万买的508，成本控制不好让消费者买单你说是厚道，材料的差距值4万你别开玩笑，4万买铝合金可以装一车了

韩系车现在是在用合资车的名头，用国产车的价格，用合资品牌最差的用料，和国产车抢市场去了。得到的是销量的回温，不过以后可能永远只能呆在那个价格区间了，品质和形象也都被打上低廉的烙印。