欧美国家的同志买车时注重车辆残值率这个事情吗？大多数车辆是使用到被报废，还是像国内一样用几年就二手处理掉？熟悉国外用车习惯和政府政策的坛友进来说说吧

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除了中控挂佛串毛爷爷像，汽车所以衍生的一切都是西方泊来品，是欧美汽车文化的对华输出结果，这其中当然包括残值率

即使欧美不重视，中国人就不允许不能重视了？国情不同，人家早迈入发达国家行列了，中国还是发展中国家。不重视自身产品问题，老说一些有的没的，转移注意力有意义吗？厂家走到今天这一步，就不能反省一下自己？如果觉得自身没有问题，麻烦继续昂首挺胸高傲的走下去。14年70万老车主，18年只有28万的销量，他们真的只有28万人置换，其他42万老车主一辆车开到报废？我即使14年买了顶配508，现在依然有置换计划。

顺便说一下，15款的灰滤与11款不一样，外型酷似新408的灰滤，但是接头角度不一样，新408是直的，而15款408是45度倾斜的，如果用新408的灰滤会导致进气不畅，油箱负压

国外，车就是车，交通工具，售价便宜，政策约束少，像国内买雅迪那么简单，喜欢就买来了，开一阵子腻味了就卖了，车身有点小剐蹭小毛病只要不影响开大多懒得去修；国内，买车是大事，一家老小齐上阵，精挑细选大半年才定下来，买回家更是像伺候祖宗一样小心翼翼，一点点大的划痕就满大街的补漆抛光，一点点小毛病就像得了癌症一样到处求医问药

在不在乎得看国情，以平均水平来看中国是很穷了，越穷越在乎残值率。打个比方5年前20万的508和凯美瑞，前者现在是6-7万凯美瑞是10-11万，对于二三线城市就等于接近一年工资了。当然508底盘好，隔音好用料好。以现时经济环境来说，让老百姓选择508L真是很考验人。

欧美二手车市场很发达。而且就算一手车，也是用很长时间。而且没有环保强行淘汰一说。c5那边有欧洲工作的人买了一辆二手c5crosstourer，柴油机顶配带液气悬挂的。他拿到手的时候里程表是吓死人的22万。

欧洲汽车市场受地缘因素的影响，小型车紧凑型车越来越受消费者的欢迎。加上各国环保政策愈发严苛，民众的环保意识也在增强，普通家庭用车不会首选大排量或者中大型车。说到楼主问的问题：美国车辆没有报废年限的规定，报废车辆对购买新车的税费有优惠政策但美国改车是合法的，连发动机都可以改。欧洲也没有报废年限的说法，但年检比美国严格，但低排放车辆基本上不会受到年检政策的影响。

那就要看情况了，但是508L现在这个销量直接劝退了绝大多数观望的潜在买家然后销量小导致配件成本无法分摊，维修成本提高