1开空调的话是用发动机能量来驱动还是电池不管冷风还是热风，？2发动机是怎么充电的，是不是通过驱动变速箱来充电，还是没有变速箱通过拉高转速来充电？340升油可以冲多少度电？

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首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。　按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。

你先去查查变速箱效率再说这话吧，发动机是直接驱动发电机的，所有发电机都是这么干，没听说过发电机中间还要加一级变速箱的，凭空损失掉的功率都是油啊，也就是钱那

原来的轮速变为充电，转速不会高啊，而且没有多大阻力。比如转速1200轮速60公里，变速箱输出充电没有多大阻力，1200的转速难说可以达到120公里变为充电。

没啥意义啊，电机的扭矩功率和给电是线性正比的。加变速箱你是想让更低的给电更高的转速啊，还是更低的给电更高的扭矩啊？不管哪个都带来的大约20%多的能量损失除非是本田immd那套变速箱。然而专利费了解一下，在不提整车设计的那部分费用外。只是用上这个原理和零件，保守估计理想one要卖到36w以上了。

所以这车的车机内部程序限制发电机最高只能60多千瓦的功率发电，而这台发电机的制造设计是100千瓦的功率另外60千瓦的发电功率是4000多转，伤不伤发动机不清楚。至少试装车时候开去青藏高原那边往阿里北跑了几千公里无人区，加的可乐瓶油没出机械性的故障。不过毕竟是个三缸1.2排量的发电机，4000转的声音震动真是物理壁垒。只能靠内衬包围阻挡噪音，等公开试驾时候再看媒体的评测吧

女生一般缺乏机械知识背景，耐心解释就行了这台发动机最大功率100千瓦，现在限制到62千瓦，所以不必担心伤发动机限制功率主要还是考虑减少噪声和震动

那发动机拉高转速然后再通过一个变速箱去驱动车轮就不伤了吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？另外这发动机限制输出跟转速了，最高转速也就4000转，这都能伤那这车也不用卖了

准车主来回答一下，非厂家人士1空调的话当然是用电驱动的，发动机运转时候由发动机供电、不运转时候由电池供电。这车有个特色就是停车休息时候可以一直开着冷气，发动机不工作。2发动机是怎么充电的，是不是通过驱动变速箱来充电，还是没有变速箱通过拉高转速来充电？汽油发动机用皮带连接一台发电机，这车没有变速箱，发动机给油多时转速快，意味着发电多。340升油大约可以发电120度，但大多是用来直接驱动电机让车辆行驶，进入电池的很少，因为充电进电池--电池再驱动电机这个环节会损耗电量，这也是之前几款增程式电动车例如宝马i3失败的地方