其实关于新能源汽车的保险费更贵的最根本原因就是，计算的依据是按照新能源汽车的出厂价格为基数，并不是按照补贴之后的价格进行保险费的基数计算。首先现在对于新能源汽车来说，由于现在国家政策的支持，对于新能源汽车大部分都是有着补贴的，而且新能源汽车补贴还分为国家补贴和地方补贴两种。由于每个地区的新能源汽车补贴并不是相同的，所以这也就造成了有些地区的同一型号车型产品售价并不相同。而且由于国家的补贴标准每年都是有着不同的变化，所以无法像传统燃油汽车那样制定统一的保险基数标准。而为了确保保险公司的权益，所以只能按照一个相对比较统一的价格，也就是出厂指导价格来进行保险费用核算。其次对于用户来说，其实按照新能源汽车的出厂价格进行保险缴费的话，虽然看起来价格比入手实际价格缴纳要贵上不少。但是对于新能源汽车来说，本身由于产品质量比较稳定，所以出险的概率是比较低的。而且由于汽车保险是多投入多保障，这样对于按照出厂价格缴纳保险费的用户来说，万一出险了，保险赔偿的计算基数也是按照新能源汽车出厂价格时候缴纳的保险费用进行赔偿。这样对于用户来说，其实是多了一份保障的。最后就是保险公司为了获得更高的利润，面对新能源汽车这个新兴产业，在目前还并没有一个完全统一的市场定价的时候，能够趁乱获得更高的利润。当然是各个保险企业闭口不言的默契了，而且这也为以后新能源汽车的普及和推广之后的保险业务增添了熟练度，更好的为以后的大范围新能源汽车推广做好准备。所以上面这些原因就是为什么新能源汽车有了补贴之后，而保险费用却一般比传统燃油车更贵的原因。但是相信随着新能源汽车的不断发展和普及，相信以后的保险费用会越来越低的。
当前，虽然我国新能源汽车保有量已达330万辆左右，但我国各大保险公司还没有推出专门面向新能源汽车的保险。当新能源汽车车主前往保险公司为新能源汽车投保时，无论是险种还是费率，都是套用燃油车的。我们国家为了推广应用新能源汽车，降低新能源汽车的终端售价，从而减轻消费者的购车负担，除了给予新能源汽车免购置税等优惠政策，还给予一定标准的购置补贴。在2020年前，有些城市在国家补贴的基础上，还给予相应的地方补贴。照理说，消费者前往保险公司为新能源汽车购买车险，是应该按发票价格进行计算的。可是，由于国家补贴标准每年都有变化，再加上并不是所有的城市都有地方补贴，且各地的地方补贴额度也不尽相同，就出现了同一款新能源汽车，如果在不同的时间或不同的地点购买，终端售价完全不同的情况。比如一辆续驶里程在400公里的电动汽车，厂商指导价为25万元。2020年购买的话，国家补贴有5万，如果电池能量密度达到160Wh/kg，并且整车能耗优于门槛25%，还可以分别再享受0.3倍和0.1倍补贴，这样的话，国家补贴总共可达6.5万；18年地方补贴是按国家补贴的0.5倍发放的，即3.25万，当然，有些地方也会只给1万或2万补贴。这样一来，不同地区的消费者购买这辆电动汽车，就会出现多种发票价格，即只有国家补贴的18.5万，国补地补足额发放的15.25万，以及介于15.25万和18.5万之间的其它价格。由此可见，如果采取按发票价格合算新能源汽车保费，会给保费核算与收取，以及事后理赔带来不少麻烦：有没有可能出现一些消费者为少交保费，与4S串通以最低价的方式开票？外地购车本地购买车险的价钱不一致会不会带来一些麻烦，尤其是本地补贴不如外地的情况。等等。况且保险公司的电脑系统，都已事先设定好各车型的购车价格，不可能出现同一款车有多种保费，除非不入保险公司系统，但这是不可能的。因此，为了方便投保时的保费计算，以及事后理赔，保险公司统一规定，新能源汽车按补贴前的价格进行核算保费，事后理赔也统一按补贴前价格进行计算。由于国家补贴加上地方补贴的数额较大，最多的可达9万多，而这些补贴是在购车时直接由厂家垫付的，把这些补贴的钱也算入车价进行保费核算的话，保险费用当然就会上升许多了。
针对楼主的问题，我们直接给出答案：新能源汽车的保险基数是按照厂家给出的补贴前售价给出的。那么问题来了，为什么新能源汽车的补贴前售价比补贴前售价要高出这么多呢？厂家在上市一款新能源车型时，一般都会公布补贴前售价和补贴后售价，一般情况下，补贴后售价要比补贴前售价低出不少，之间的差额并不仅仅是国家补贴和地方补贴，还有所谓的厂家补贴。很多小伙伴肯定会很好奇，为什么之间的差额会有厂家补贴呢？小编觉得主要有两个方面的原因。 拿到足额的国家和地方补贴：国家新能源汽车补贴政策明确规定，总补贴不能超过新能源汽车定价的50%，有些地方提出了不能超过定价的60%，所以，很多厂家就有意将补贴前的定价定高。 为后续让价促销腾挪出空间：定价的高低，直接决定了后续让价幅度的大小。当然，随着后续补贴的退坡甚至取消，厂家定价肯定会趋于合理。随着后续新能源汽车保有量越来越大，保险政策越来越完善和合理，包括三电部分，尤其是动力电池部分，小编也建议，可以单独开发相应的保险包，从而便于厂家做车电分离的方案，从而降低用户对于动力电池寿命的担忧，从而最大化的促进新车零售。同时，也可以大大降低整车保险，真正降低新能源汽车的购车门槛。 小结：随着新能源汽车的普及，保有量越来越大之后，新能源汽车的保险也会越来越趋于合理和完善，从而最大限度的促进新能源汽车终端零售。希望此文可以回答楼主问题。
新能源汽车和燃油车一样，也是需要按时购买车险的。虽然我国新能源汽车保有量已超过500万辆，但目前我国各保险公司还没有推出专门针对新能源汽车的保险。也就是说，现在我国新能源汽车购买车险时，无论是费率还是险种，都是套用燃油车的标准的。为了推广应用新能源汽车，多年来，我国一直在新能源汽车购置环节，实行补贴制度，以降低新能源汽车的终端售价。有些城市也推出了相应的地方补贴，进一步降低了消费者在购买新能源汽车时的售价。像2020年，我国对工况法续驶里程在400公里以上的电动汽车，国家会给予5万元的补贴，另有能量密度调整系数最高1.2倍，以及整车能耗水平调整系数最高1.1倍。这样的话，一辆续驶里程400公里以上的电动汽车，如果电池能量密度和整车能耗水平达到相应的技术要求，那么国家补贴就能达到6.5万元。按照规定，地方政府可以在国家补贴的基础上，按不超过国家补贴的0.5倍标准继续发放国家补贴，这样下来，2020年一辆电动汽车所能获得的补贴最多可达9万多元。目前，保险公司在计算车辆商业险费用时，是以一定的费率和车价的乘积来计算的。照理说，新能源汽车的保费，应该是用补贴后价格乘以保险费率来计算的。可是，并不是所有的城市都有地方补贴的，如果按补贴后售价计算补贴，就会出现保费不一的现象，而且，有些电动汽车补贴后的售价远低于实际价值，这样的保额是明显不足的，万一发生大事故，只能直接报废，从而加大消费者的损失。所以，为了各地同车型保费统一，也为了保障消费者的合法权益，所以，新能源汽车保费统一是按补贴前价格计算的。当然，也不排除保险公司有想多收保费的因素在里面。由于机动车商业险是按车价计算的，车价越高，保费自然就越高。高额补贴的存在，加上新能源汽车价格本身较高，才造成了新能源汽车在投保时的保费会比同价位的燃油车更高的现象产生。另外，网上所说的“电动汽车按补贴前价格卖保险，按发票价格理赔”和“动力电池不承保”的消息系谣言，正确的答案是保单投保多少，理赔也是多少；动力电池在事故中受损，可以走车损险渠道理赔。
新能源汽车在近期频繁上头条，在过去的上海车展中，新能源汽车参展数量过半引发热烈讨论。另外在过去的2020年，新能源汽车的总销量超过了125万台，增幅明显。新能源汽车相比传统燃油车具有一定的优势，除了可以节省用车成本之外，也可以在一定程度上降低汽车尾气对大气的污染。另外新能源汽车享有相关政策补贴，新能源汽车有补贴，为什保险还更贵？文青认为还是补贴惹的祸。 补贴惹的祸：其实新能源车主对保险费用的抱怨一直存在，保险公司目前没有区分燃油车与新能源汽车的保险项目，也就是说新能源汽车保险与燃油车投的是同一类保险。之所以新能源汽车的保费要高于同级别燃油车，是其实还是因为新能源汽车补贴。 补贴前售价为基数：以一款售价26万元新能源汽车为例，补贴前售价26万元，补贴后售价20万元，但是在缴纳保险的时候，保费的计算方式不是按照补贴后的计算，而是按照补贴前的售价进行计算的。也就是说，保费的缴纳是按照26万元进行计算。比如车损险的计算方式是车价x费率 基础保费，车价的提升也就意味着保费金额的增加。 ： 涉水险不用买：另外需要注意的是，新能源汽车中的纯电动汽车缴纳的保险险种与其他车型不同，最主要的区别就是涉水险不用缴纳。因为涉水险的全名叫做发动机特别损失保险，也就是说该项保险是专门赔付发动机的保险，而纯电动汽车没有配备发动机，所以这项保险根本无用。 不知道大家对于新能源汽车补贴保险还有什么想说的吗？欢迎留言讨论。：
新能源汽车虽然普及的是非常的快，但是在购买车险的时候就会发现车辆的保险相对来说还是比较贵的，出现这种情况，主要的因素还是在于车辆的车价格，根据现有的车辆保险来讲，基本上都是参考车辆的车价来决定保险的价格，根据车辆的保险来说，是分为交强险，车损险以及第三者责任险以及车辆的一些附加险种。从交强险上面来说，这个是保持固定不动的，他们这个价格呢，基本上也不会存在变化，但是对于新能源汽车来说，主要还是贵，就是贵在车辆的车损险这一块，拿比亚迪宋来举例，这台车的燃油顶配版本标价为12.99万人民币，而宋dm插电混合动力版本报价为20.69万元，抛去政府补贴以后售价仅为19.29万元，也只比燃油顶配版贵的不到7万而已。不过由于新的源汽车的特征在你交保费时，保费的计算方式是按照原有价格来进行计算的。也就是说如果你买到19.29万的比亚迪宋dm，你就要按照最高价格20.69万这个价格来交保费，所以从保险的费用上面算下来的话，那么整体的保费就会就逐渐的拉高了，其实也是可以根据车险的费用来进行计算的，首先，我们已车损险为例，根据车损险的计算方式是车价X费率 基础保费。所以说新能源车型在车损险这儿是要相对多交一些钱的。但是，相对于燃油车而言的话，也就是在这个价格上面多交了将近800块钱到1000块钱左右，不过好在赔付时也是按照此车价赔付，也不算特别亏。就是现在是没有专门针对于新刘源汽车量身定做的产品的，也就是说，新动源汽车的产品都是参考燃油车来进行计算的，其次的话，站在新动源与传统汽车成本上面来讲的话，虽然说造假差不多，但是新能源汽车由于它的特征存在，所以呢会导致他车价相对来说会高一点，那么保费自然而然也会提高的。
目前新能源汽车在购买保险方面，还是跟传统燃油车型一个标准。这样粗看起来，貌似没有问题，但仔细分析下来就会发现其中存在不合理情况。买新能源车型是会有各种补贴的，尤其是高续航纯电动车型的补贴更大，但购买保险的话却一般会按照补贴前的价格来计算，这里面的差价可就大了，等于白白多出了一笔保险费。而且车辆如果出现事故的话，却又会按照补贴后的价格，也就是买车开发票价格来进行赔付，这要是小事故，车损不大倒没什么关系，如果车损大，像纯电动车型，如果因事故造成电池损坏，更换电池的价格是昂贵的，那就几乎等于车辆报废了，如果按照开票价格来理赔，这赔偿差价也是很大的。这种付出与回报不对等的保险，可以说是“潜”你没商量，明显不合理，但却存在的“理直气壮”，还美其名曰这是行规。第二个是不合适，表现在保险险种的方面 新能源车型，尤其是纯电动车型，在购买保险的时候和燃油车型还是有一些区别的，毕竟电动车没有发动机，像涉水险就可以不必购买了。其他的险种倒是和燃油车型差不多。只是没有专门针对纯电动车型“心脏”电池的险种。这让纯电动车型，在保险的全面性上，比起传统燃油车型要差一些。目前新能源车型发展迅速，已经迫切需要一些专门针对新能源车型的险种了，这样有利益促进行业的正常发展。
新能源汽车有补贴，保险不是更贵，而是要根据补贴前的价格为基准。本答主正好利用这个机会和大家分享一下。目前市场上在售的纯电动汽车，都是有补贴的。主流续航里程的纯电动汽车补贴后的价格比上市价格便宜近10万元。虽然您没有支付这笔钱给汽车厂商，但国家需要将这笔钱支付给车企，如果出现全损等意外事故，保险公司是需要赔偿车辆全款。比如您购买时只花了16万元，而补贴前车价是25万元。其中差额的9万元大体等于（略低于）该车动力电池的价格。而保险公司承担的车损是要包含动力电池在内的整车成本。因此，投保车损肯定不能按照16万投保，要以25万为基准。另外众所周知比亚迪品牌的新能源产品都是电芯终生质保，很多人都不明白什么是电芯，为什么不是动力电池终生质保。其实对于普通消费者而言，电芯就是大家理解的动力电池全部核心部分，只是不包括电池外壳和单体、电池组之间的隔离膜。那么大家就会觉得有些奇怪，那么贵的电芯都质保，一个不怎么值钱的壳体为什么不一起质保呢？因为壳体正常不会损坏，除非是受到外力冲击才会损坏，一旦因外力冲击损坏就并非是厂商质保的范围，应该由保险公司负责赔偿。新能源汽车中最核心部件是动力电池，动力电池成本较高，造成新能源汽车会高于传统燃油汽车。因而在推广新能源汽车初期，国家给予很丰厚的补贴，使得纯电动汽车售价可以接近同档燃油汽车。消费者虽然没有付出这笔钱，但这笔钱是该新能源汽车实实在在的成本组成部分。通过以上介绍希望大家对于新能源汽车保险“贵”的原因有所了解，更不要歧义为新能源汽车因为风险大，保险费才贵。
