唐DM什么时候出DM150或者是唐dm200要是有能力或者是唐DM300那样就在也不怕没电了那样发动机就是个辅助工具可以用1.0的发动机或者是1.5就够了

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换新电池就可以DM200都能出来只是没必要补贴又不会加高换上E1电池组160KWH/KG跟唐电池一样重35度电

插电车，具备完善的动力输出性能与动力适应能力爬山观景，入藏观光，负15度下的严冬出行……插电车的设计与充电的取向，是面向每天自己在自己车位上的充电桩插一插的人群每天，广大群众中的8成，平均出行距离在50公里内，9成5，每天出行距离在80km内～～～～～增程车，以充电为主，微小排量发动机烧油为次，这样的车子，适合面向没有固定自家车位充电桩，设法周末充一充，用足5天班……或者2楼～5楼的朋友，每周飞1～2次，用足1星期……电池电驱距离适合搞到250～400之间，搭配的增程器从不足1升的双缸到1升以上的3缸甚至用上，小功率5～10kw级别的固体氧化物燃料电池，作为静音型增程器兼制暖热源

完全没必要。如果电池技术提高了，第一件事就是减重，减重才是节能环保的根基。第二件事就是降低车内地板高度，提高驾乘舒适性。第三件事就是快充，如果能达到纯电车的充电功率，比如10-20分钟充电增加50-80公里续航，汽油的消耗会很少。纯电续航来说100也好，80也好，足够日常上下班通勤。跑长途的话，直接HEV。

插混100到150公里应该就是差不多到极限了，再多就是增程式电动，要配快充口，往纯电车方面靠拢的，1.0的发动机不是问题，因为补充能源的方式是充电桩插混是没有快充的，使用场景是每天回到家或者到单位的时候用慢充充电，每天都能充一次，日常通勤来回的路上超过100公里的不是特别多（一线城市除外），但是补贴线50就太低了，50公里扣除强制保留和虚标部分（即使NEDC也无法代表实际工况）实际上是不够的，70-100是比较合适的，要是150公里还能应付一下简单的周末自驾游，再往上的话背太多电池能耗就太高，背着一整套高功率发动机变速箱系统又不使用也是浪费至于增程电动，是以纯电的使用体验为主，续航必须上去，300公里以上比较合适，入门也要200以上，发动机（增程器）则能轻就轻，大部分时候发动机是死重

电池很贵的兄弟，成本未降下来之前，不可能这么放肆，DM100已经很放肆了好吗？看看其他牌子的插电混动一般也就压着补贴线来配个50

泥响还没出来飞呢，还没个(响)的动静，我先不管你是不是黑毛的品种，还是其他吃瓜群众，你不妨先安静下来，让子弹，让猪……尝试着(响)那么一下，先初步飞它个样子出来，让它先飞一阵再说吧！泥响，脚都还没离地，你们就主观想象地吹它的牛～泥响，即将飞出银河系，(响)声已经威震天了！其他的天顶星人，3体人，很快统统要完了！你们吹个半天，累不累？

电动车续航里程，是根据国家的测试工况测出来的目前暂时还在用老掉牙的nedc工况，该工况条件下，不开空调，25摄氏度下，唐dm达到了100km在国6全国实施后，工信部测试工况会更新换代，升级到更严酷的WLTP工况，目前的唐100，原封不动拿去跑WLTP，就已经是大概缩水成(唐90)了先设法，继续优化节能，小加量电池，保全100的名号再说

唐这个车系，不会用增程构架来搞低其定位另外开拓其他，适合增程的车型即可对于比亚迪，吉利，上汽……这类品牌搞增程，需要在补贴时代基本快结束的末尾时段，才开展，否则划不来