买了新能源车型的车主，车主会发现省油却不省钱，为什么车主都会遇见的这种情况，为什么会这么说？佐罗七工匠为你解答！最主要的一个原因就是汽车保养维修比较麻烦，尤其是维修方面的问题。由于新能源车型的维修技师比较缺乏，出现问题都是需要到返厂维修，时间久就不说了，而且维修成本比较贵这是普遍现象，这是主要原因之一第二个原因就是电池的更换费用！电池占据了新能源车型40%至50%的价格，因此电池的价格成本是相当高的，而电池一般使用五年左右就可以更换新的电池，更换电池一般价格也要5万左右。换句话说一年就需要消耗1万块钱的电池磨损费用，从这方面讲也是比较贵的整体来看:这种现象主要还是根源是新能源是刚刚处于起步阶段，有一些技术还有后期设备以及专业维修的人员比较缺乏这种现象造成的，相信在未来的时间里，随着技术的发展以及人员的培训，购买新能源车型不只是价格方面有所降低，维修方面也会便宜不少
随着新能源汽车产业的迅猛发展，新能源汽车的保有量也在逐渐上升，但目前新能源汽车增量的城市依旧呈现在大中型城市，因为大城市的充电基础设施服务配套相对来说比较完善，对于新能源车辆的能源补给相对来说比较便利，但有些新能源车主在买新能源车几年后却给出，新能源车省油但不省钱的说法，新能源车主这样说跟以下几点有关.一，三电系统维修电池造价高说到新能源纯电动汽车上最重要的两大结构部件那就是三电系统，另外目前纯电动车的电池包实用寿命也是有限，车辆电池在使用几年后，电池就会出现衰减、综合续航里程减少、热失控的一系列问题发生，一旦电池出现问题对于8年15万公里质保的车企来说，对于电池衰减严重的纯电动车通过维修电池内电芯来质保。但对于那些更换电芯也无法提升续航的纯电动车来说，那么车主就要承担更换电池包的费用，一般电池的制造成本占整车的三成左右，三到五万块钱如果换算成燃油汽车的油钱，对于家用车型来说五年的总油价基本也大概持平，这样来看省油的背后并没有节约更多用车成本。二，车辆的养护成本维修费用在维修保养方面，纯电动车品牌任然有很多新品上市，车辆一旦发生事故或三电系统损坏进行维修，那么其维修养护成本要远远高于传统燃油车型，并且其配件市场保有量过少也会增加车主的修车费用。再加上如果家中没有私人停车位，日常在公共充电桩充电以及停车的费用每年加起来换算比起燃油车也不会节省太多，但能源补给消耗的时间却比燃油车高出很多，这也是为何一些用过几年的新能源车主说新能源车省钱不省油的原因。
对于新能源汽车来说的话，随着市场的保有量渐渐的变多，买新能源汽车的人越来越多，不用烧油，电便宜呀，相信大家经常能看到一种说话，新能源汽车省油却不省钱，从省油的字面意思来说的话，其实这里新能源汽车主要还是指混合动力汽车，省油不省钱，这些说法真的靠谱吗？其实也并不一定，省油不省钱太过于果断了，很多人只是看到了表面。新能源汽车省钱是个不争的事实，就拿混动车型和相同类型的燃油车来说，在油耗和电费上面，从车主的实际使用情况来看，雅阁的百公里油耗在7L左右，卡罗拉4．5L左右，油价为6．8元/L。比亚迪秦混动纯电动模式下油耗为0 ，百公里电耗在15度左右。在能源的消耗方面来说的话，新能源汽车大约100公里10元钱左右，而燃油车同样100公里，要将近70块钱，一年下来相差也至少的8到9千块钱左右，因为插混来说，有两个动力系统，混合动力看起来是既占了电动车省油的好处，又占了汽油车续航的好处，但由于同时采用两套动力系统，成本自然也就高了。严格意义上面来说，如果因为预算原因，可以选择最低配，却非要买混动版，那么就是省油不省钱。但若是资金允许，选择混动版多花的钱短期内可以收回，综合算起来也是省油省钱。以车价来说，混动要比纯电动和燃油车要高一点，当然很多人会说，新能源汽车的电池是有使用年限的，所以新能源汽车的保养维修必须在4S店，因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用高，有的甚至达到整车购买价的60%左右。也就是说，不算每年的保养费用，仅电池折旧费用每年就在一万以上。但是随着电池技术的不断提升，以及厂家对电池质保的不断延伸，其实这些都不是问题。
我想这个题目应该换一个说法，低质低价的新能源汽车省油不省钱，高质量的新能源汽车不但省油更省钱。在新能源汽车推广初期可能发生部分新能源汽车省油却不省钱的现象，因为部分低质低价的新能源汽车的动力电池在不当操作的装备工艺，非正确引导使用上出了问题，很快出现问题不得不更换，且更换费用由车主买单。自从2020年初国家就出台了新能源车企，对动力电池部分要执行起码8年或12万公里的强制质保，这一现象就基本杜绝了。网络上却有不少不实的消息，称某品牌的新能源插电式混合动力汽车开了3-4年，省了6-7万油钱，却因为动力电池被盗，新购动力电池的钱高达近十万。个人以为这种虚假消息，专门对新能源热卖车型抹黑可谓煞费苦心。对于普通消费者来说听起来似乎有点儿道理，而对新能源行业有所了解的人来说，可谓天方夜谭。因为这个品牌执行的是电芯终生质保，如果因为动力电池质量问题，厂商是免费更换的。而被盗却是属于保险负责的赔偿范畴，如果没有投保车损险，动力电池单独被盗，或将无法得到保险公司的赔偿，只能车主自己买单。然而插电式混合动力汽车里的动力电池不是普通燃油车里的小电瓶，别的不说，光说上百公斤的重量就会让大多数偷儿望而生畏。更何况它布置在底盘上，偷走难度比偷走车还要大。而编造这样故事的人，唯一的目的就是想让普通消费者知道动力电池购买成本很贵。新能源汽车的推广和普及需要社会各界的关注和善意，即使我们不提倡普通消费者过于激进的去尝试，但要提防心怀叵测者恶意抹黑的虚假言论。
对于新能源汽车来说，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车它的售价都会比同级别的旅游汽车贵几万，或者十几万块钱，有的会升的更高。从售价上来分析的话都会比燃油汽车都会多花很多的钱，所以对于家庭轿车来说，买个新能源汽车会比燃油汽车省很多钱，但这只是一方面。 再者就是对于新能源汽车，他的保险价格会比同级别的燃油汽车贵一些，为什么这么说呢？因为新能源汽车现在都享受政府补贴，在购买保险时，我们所计算的价格，不是你买到手的价格来计算，而是对于补贴之前的价格进行计算，所以购买保险时会多花费一部分的价钱。 对于新能源汽车来说，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，它在节能环保方面做得是比较不错的，特别是插电式混合动力汽车，它的百公里油耗在4个油左右，还是比较省油的，目前来说能做到这个油耗的燃油汽车，几乎是没有的。如果说不省钱的话，可能是纯电动汽车在充电时选择的是快速充电桩，或者没有选择在用电低谷时进行充电，这时候，他的花费可能会比较高一些。 再者由于新能源汽车售后以及二手车的市场机制不是很完全，可能车辆行驶几年以后它的折价会比较高，而且保值率几乎是对半算，也就是说我们在平常用车的过程中会随着使用年限的增加所花费的钱会比燃油车更高一些。 当然上述所说的几个部分，很多都是隐形的消费，但是对于正常的消费来说，每公里行驶的花费确实会比传统燃油汽车便宜一些，对于传统燃油汽车需要定期维修保养，对于纯电动汽车来说可以很小的进行维护。对于新能源汽车来说是一个发展趋势，也是一个方向，随着技术的发展和科技的进步，他的用车费用会逐渐降低下来。
其实这个说法主要针对的是纯电汽车，因为在我们国家目前主要的电力来源还是靠火力发电的，所以电能的获取还是以排放大量的二氧化碳和污染气体为代价的，而且现在的纯电汽车的充电桩的计费价格并不便宜，所以综合算下来，纯电汽车的每公里的行驶费用比燃油车还要高，其实国内某品牌当时推出的换电服务的理念是非常不错的，如果能真的推广开，相信纯电汽车的使用成本可以大大降低在我们国家用电有着：平谷尖之分的，这个是根据不同时间段的实际用电量来区分的，平峰：7时-18时，这个时段用电量一般。谷峰：23时-次日7时，这个时段用电量最少。尖峰：18时-23时，这个时段用电量最多。在我国平谷尖的三个时间段的电费计价是不同的，谷峰期间的电价是最低的，而且用电还有相应的补贴，如果能够将车辆的电源集中回收，在谷峰的时间段集中充电，那么相信能大大降低电动汽车的用车成本，主要问题是换电的过程和时间如果能达到像更换手机电板一样的方便就可以了
