大多数人都知道，电动汽车的售价比燃油汽车要高很多。像比亚迪唐的燃油版和电动版车型的差价就达到了10万。这么高的差价是怎么产生的？对于这个问题，很多人就不太了解了。电动汽车之所以比燃油汽车价格高，主要原因就在于电动汽车的造车成本更高。下面就来了解一下，电动汽车成本高具体是高在哪里？电动汽车和燃油汽车的主要区别就在于动力系统不一样，其它方面都是差不多的。由此可以推论出，电动汽车的高成本主要就是原因就在于动力系统上。电动汽车的动力系统主要由：动力电池，电机，电控系统组成。其中，成本最高的就是动力电池。而这也是电动汽车高成本的主要原因之一。电动汽车动力电池的价格：动力电池是按照存储电量的度为单位的。续航能力越长，所要使用的动力电池就越多，电动汽车的成本就越高。电动汽车大多使用三元锂电池，按照目前的市场价格，每一度单位的三元锂动力电池成本价在1300元左右。一部续航里程在400公里的车型，所搭载的动力电池就大概在60度左右了。以60度存电量的动力电池来算，成本价格就高达78000元。这个价格是远远高于燃油汽车发动机的价格的。高研发成本也是造成电动汽车成本高的主要原因之一电动汽车的研发，很多技术都需要从新研发创新。这是非常烧钱的，这一点看看那些众多的造车新势力就可以知道了。花费了上百亿都没有实现量产车型的新势力不在少数。研发费用高，加上新能源汽车销量相对不大。分摊到在售车型上的研发成本就很多了。这也是造成电动汽车成本高的主要原因之一。综上所述：通过分析，我们都清楚了电动汽车成本高的主要原因。想要降低成本，降低售价。那就要从电池成本，研发成本上入手。
电动汽车相对于传统燃油车的区别就是将燃油动力总成替换成了三电系统。所以，如果从组成零部件的角度来看，电动汽车的高成本主要原因肯定就是三电，即电池、电机和电控。下面，我们重点来分析一下，电动汽车不同组成部分的成本比例到底是怎么样的。以下讲的成本分析，基本都是常规电动汽车而言。电动汽车的成本构成如下所示：动力系统、底盘、车身、内饰、电子及其他。 动力系统：纯电动汽车整一套动力系统一般占比50%的价格成本，其中电池又占比76%，电机有占比13%，电控占比11%。其中电池部分，正极材料又占比45%，负极占比10%，电解液占比10%。即基本上，一块动力电池的成本就要占到整一个电动成本的35%-40%左右。其他部分，底盘占比14%，车身占比5%，内饰占比15%，电子占比9%，其他占比7%。 简单测算：针对电池部分，还有一种简单的计算逻辑，三元锂电池，2020年的价格预计，基本上一度电的成本为1100元，如果你买的电动汽车，电池容量在50度，则单纯电池成本预计在5.5万，整套三电动力系统成本为7.2万左右，底盘2万、内饰2万、电子1.5万，加起来，你的车大概14万左右。 小结：传统燃油车，动力系统一般占比20%-30%左右，而电动汽车的动力系统则占据了50%的成本，这也是制约电动汽车普及的一个非常大的原因，等三电成本得到控制，相信电动汽车的产品竞争力会更上一层楼，有助于销量的提升。同时，销量的提升也有助于形成规模效应，最终降低整体的三电成本。希望此文可以回答楼主问题。
其实很多人会认为新能源汽车的用车成本与传统燃油车相比会节省很多用车成本，仅从加油与能耗这方面就完全可以看出电动汽车的优势，但对于购买电动汽车的消费者来说他们可不会这样认为，用车一段时间之后其实电动汽车的成本要比燃油汽车要高，高在哪里我们简单分析一下。首先，电动汽车是依靠该车的电池组发电来为电机提供动能来让车辆行驶，可电动汽车的电池到达一定年限之后就需要更换电池，从纯电动汽车的造价来看，其电池组制造成本大概相当于整车三分之一的价格，车内电池组一旦达到使用寿命，更换电池的费用对于消费者来说只是一个用车成本的一大块消耗，并且目前来看，纯电动车的电池组稳定性还不是很成熟，车主对电动车的充放电和使用一旦不合理，造成电池组的损坏，那么整车的维修费用会非常高昂。另外，纯电动车目前发展来看还并没有达到市场饱和的状态，车内的三电系统和电器元件一旦出现问题，后期的维修保养费用也会很高，毕竟不像燃油车那样汽车零件很普遍，从维修角度来看，纯电动车的后期维修成本与燃油车相比会高很多。最后，纯电动车的充电费用也是一个问题，对于那些没有家用充电桩的车主来说，公共充电桩不但充电收费，充电基建的停车费用也需要车主承担，并且车辆的充电时长决定其用电价格，再算上停车费用用车成本也不低。从电池组到维修保养再到为电动车充能，总体比较下来未来的用车与养车的成本在电动车保有量没有达到一定水平时，用车成本自然也就会很高。
电动车是新兴事物，自然厂商对其的研发成本比较高。不仅如此，消费者使用电动车的成本也非常高，到底高在哪里？看完之后再选择购买。一、购车成本高电动车在购车的时候消费者就会发现价格比同级别的燃油车型高。一款十万元左右的车型，燃油版本算上优惠可能8-9万元即可落地。但纯电动车型定价可能需要到15万，算上补贴可能12万落地，这并不是个别现象。并且国家对新能源车型的补贴在持续减少，这些成本最终会转嫁到消费者上。二、充电成本高购买纯电动车型，不得不考虑的就是充电成本。如果自家有车库则需要安装充电桩，据很多车主反映，很多车型安装充电桩需要额外缴纳另一笔费用，并且这一笔费用价格不低。如果去到公共充电桩或者商场用电，除了充电费用之外大多数时候还需要缴纳停车费，算上这些其实和燃油车的每公里使用成本差不多。三、电池衰退电池在经过一段时间的时候之后会发生衰退，这与手机电池原理相似。所以电动车的续航里程可能在开始的时候可以行使500公里，但经过几万公里可能只剩下200多公里。更换电池是一笔不菲的费用，并且二手车市场并不认可电动车，所以电动车的使用成本细算一下还是高居不下的。
电动汽车在购买的时候，我们会发现，除了补贴以外，相对于同级别的车辆来讲，它的售价往往会稍微高一点，但是对于电动汽车而言的话，好多人在讲购买电动汽车，它的成本会高，其实高主要还是高在于车辆动力电池这一块，其次就是车辆的电控单元这一块，动力电池之所以贵，是由于目前来讲，动力电池还是存在一定的技术难点的，再加上现在动力电池的原材料相对而言也会出现上涨。根据目前动力电池的价格而言，1kw的电的价格大概在1500块钱，再加上工时费之类的，那么车自然而然就高了，如车采用的动力电池电量在25.4kw根据这个价格来进行计算，一个电池包的价格在35400钱左右的价格，当然对于车企来说价格高了，自然就会转嫁给消费者，所以给人的感觉就是电动汽车的成本高了，纯电动汽车的电池却是有寿命，并且有着严格的工作环境限制。纯电动汽车的关键部件，就是电池。行业数据显示，整个电池包的成本大致占一辆车成本的40-50%，可见，电池是一辆电动车的“心脏”，也是新能源汽车价格的关键。其次电控技术来讲，目前真正能够独立自主开发电动技术的车企还是在少数，国内大多数电动汽车生产厂家采用的电控技术是来自于国外，所以在这个过程当中，就会产生一大笔的使用费和采购的费用，当然，这样的一些费用叠加起来，其实对于一辆车而言，整体的成本也就会高了，这个系统硬件不贵但是软件贵。这样的电控技术，其实除了管理控制，车辆工作以外，还对于电池而言也是起到一定的决定作用，但好的车辆电控系统可以使车辆的动力电池确保-40度至90度极端状态下，不会出现电池有任何问题，甚至确保它在零40度的时候，能够正常的启动，并且在90度的时候不会出现电池爆燃的情况，所以，新能源汽车价格贵也是有一定因素的，当然，随着以后新的源汽车大规模的发展，这些都会降低的。
我认为主要是购车成本高，相较同版本的燃油车，价格都是要高一些的，然而后期的用车成本还是相对低很多的，相当于提前透支了部分金额。例如，大众帕萨特这款车子，厂商指导价是18.49-28.29万元，作为德系的一款主打车型，在国内市场的销量非常高，尤其是中产阶层、机关企业都是很喜欢的一款B级车，例如，2020款380TSI豪华版的车子，采用前置前驱7挡双离合变速箱，搭配2.0升涡轮增压220马力的发动机，空间和操控在车主口碑打分里都是排名第一的。大众帕萨特PHEV的补贴后售价是24.39-25.39万元，在热门对比车系口碑排行中以4.67分位列榜首，其中操控、性价比等方面都是第一名。以2020款1.4T混动豪华版为例，采用电动前置前驱DQ400e型6挡双离合变速箱，搭载1.4升涡轮增压150马力发动机 116马力电动机 三元锂电池组成的插电式混动系统，峰值扭矩400牛?米，0-100km/h加速时间7.8秒，工信部综合油耗1.4L/100km，售价28.69万元。综合油耗为1.4L/100km。
电动汽车的售价往往比传统燃油车贵很多，新能源车型为什么卖那么贵，下面我们一起来分析一下具体原因：新能源车价高，这一点也正是让很多人放弃选择新能源车型的主要原因之一。新能源车型的构造和传统汽车的构造最大的区别就在于电池驱动系统。就像发动机是燃油车型的心脏一样，而这也是新能源汽车的核心了，造成新能源汽车价格高的真正原因，主要就是电池的成本过高。从相关数据来看，一般情况下，作为车辆核心零部件的传统燃油车发动机，占据整车成本的15%左右，而新能源汽车的动力电池却占据了整车成本的40%到50%，有的车型甚至更高。由此可以看出，在配置，材料等相同的情况下，新能源车型，尤其是纯电动车型的造车成本要比燃油车型高很多。还有一个原因就是研发成本的分摊，新能源车型的研发成本是比较高的，加上单车销售量不大，这样分摊到每部车上面的研发成本就比较多了。主要就是以上两点使得新能源车型价格居高不下。要降低新能源车型的售价，就要降低动力电池的成本，增加销售量。做到这两点，新能源车型的销售价格就会降下来 了。
主要就是居高不下的动力电池价格，导致新能源汽车的成本居高不下，再加上销量少，难以形成规模效应，不能大批量生产严重限制了成本的摊薄，这在制造业任何产品都是这样的，开模具一套，生产100套产品和10000套成本是不一样的，还有一个原因没人注意，由于过去高额的政府补贴，拿着全体纳锐人的钱补贴少数购车的人，造成电动车厂家没有成本意识，反正是能赚钱，我们从补贴后一台5万的电动汽车看，换电池收取七万元。这就是例子。
