5系的引擎盖这么软吗，手稍用力一按就会变形，虽然可以弹回来，感觉就是薄薄的一层金属，洗车的时候水一冲，噼啪乱响，不像德系车，倒像日系车。

5个回答

1.我自己在几年前就是做的保险理赔定损的。各大车厂事故死亡理赔率在大数法则下差别极小。反倒是车辆保有量越高的车死亡人数（绝对人数）越多。车辆保有量越少采样样本根本不足，甚至个别出现接近0死亡的。所谓的问做保险的朋友根本就是不准确的个人极小样本数据猜测经验统计，甚至我还遇到过有的保险代理人张口就说“某某品牌撞一个死一个”这种极度不负责任的说法，可惜的是，却被某些人因为符合自己的臆想而奉为真理。2.车辆对撞的时候，因为不同的相对车速碰撞部位车辆本身级别都千差万别，大体上的确如您所说级别越高安全性相对越高（这个是有大数据统计支持的）。但是同级别之间的较量根本缺乏足够的数据样本和科学的数据支撑。3.在做真正科学的数据测量统计的时候，如果遇到变量太多，那么只能先固定一个数据然后测试剩下的数据。在碰撞测试中，同样如此。将一个数据固定（即背撞物体无限放大到墙这个最坚固物）剩下的都是拿不同的变量（不同车体）去撞击墙面，那么在这个无限强大的固定量面前所有碰撞所测得的数据就是可信的，并且可以相互之间比较的。这也就是保险精算师测算车辆保费所依赖的唯一准确科学可信的数据。

都是顶级安全性的车，然后SUV和轿车对撞，SUV形变比轿车少得多，这个测试模拟都是直接撞一面水泥墙而不是真车，真车碰撞体型越大有时候反而占优势，特别是那种A0级车很惨，你想知道真实伤亡率，如果你有做保险理赔的朋友，问他们是最真实的了

不要带着情绪去黑谁去捧谁，真正爱车的朋友应该本着客观的态度去评价车的好坏。说什么车的车祸致死率是多少应该基于第三方机构统计的数据，而不是拍脑袋人云亦云。

首先1.日系的车钢板一点也不薄，至少不比德系薄，2.车的安全性和引擎盖钢板厚薄根本就无关，和结构强度等有关。3.宝马是铝板不是钢板lz对车的概念应该还停留在普桑年代

材料不一样，成本不一样当然是显而易见的，我在这里本来就不是去比较宝马和日本车的差异。我只是提醒，好车的车友更应该关注事情的本质，比如在这里，决定车的安全性的本质是车架而不是车皮。