我国新能源汽车在规模和销量是毫无争议的世界第一。世界新能源汽车销量的50%在中国，可以说在这方面中国的新能源汽车是获得了团体总冠军。比单独车型的成绩来说，特斯拉是目前公认的新能源汽车之首。所以在技术方面，我国的新能源汽车还算不上世界第一。新能源汽车在我国发展迅速，这与政府的支持是密切相关的。国家财政的补贴，地方财政的补贴，新能源车型排除在限行限号政策以外。这些都给新能源汽车的发展开足了绿灯，再加上我国的新能源汽车起步比其它国家早，在发展规模上是占据了明显优势的。国外的新能源汽车虽然起步晚，但这不能说在技术上会差，只是由于以前的外部环境不适合新能源汽车发展罢了。但随着其它国家对新能源汽车的推广以及公布禁售燃油汽车时间表，适合新能源汽车大发展的外部环境已经具备了，很多车企都爆发式的推出了自己的新能源车型，这些车型在技术方面，比起我国的自主品牌并不差半分。可以预见，随着外部环境越来越宽松，新能源汽车会成爆发式的快速发展，也许用不了多久，就可以在规模上追赶上来。 我国新能源汽车走在了世界的前列，靠的是规模，是销售量，但在代表汽车真正强大的技术方面，还存在不足之处。
其实很多时候可能大家没注意过，实际上国内汽车市场经常拿到的第一都是世界第一的，毕竟我国汽车市场算是全球最主要的汽车市场之一，甚至每年的汽车销量在全球都是领先的，不然也不会那么多车企将目光放在国内。而新能源汽车市场依旧是如此，毫不夸张的说，我国新能源汽车是世界第一。据不完全数据显示，去年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。国内新能源汽车连续四年销量全球第一，增幅均超过50%。不然你以为特斯拉等车企为什么要在国内建厂，其实看重的还是国内庞大的汽车市场。可能有人会说我们的新能源汽车并不是那么好，只是大家可能过分关注一些合资或者进口新能源汽车了，实际上国内的新能源汽车虽然起步晚，但这不能说在技术上会差，只是由于以前的外部环境不适合新能源汽车发展罢了，举个简单例子，看看比亚迪等国产新能源汽车的技术就明白了。而且别以为只有特斯拉有高续航，看看吉利、广汽新能源的新车就明白了，其实国产新能源汽车也有很多高续航、技术先进的存在。总体而言，从新能源汽车的产销量与国内新能源汽车保有量来看，我国新能源汽车是当之无愧的“世界第一”。即便是在增长速度方面，也遥遥领先其他国家。至于很多人说补贴退坡之后，是否会影响我国新能源汽车销量，我只能说，国内新能源汽车市场早已成气候。
如果从产销量与保有量的角度看，我国新能源汽车是当之无愧的“世界第一”。2020年，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%；2020年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。2020年以来，我国新能源汽车销量已实行连续四年居全球第一，增速均超过50%。2020年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆，而截至2020年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%；2020年底，全球新能源汽车保有量已超过500万辆，我国以300余万辆的保有量，占全球新能源汽车的53%以上。数据显示，无论是产销量还是保有量，甚至是增长速度，我国新能源汽车的确是名副其实的“世界第一”。不过，从字面意思看，“世界第一”更应该体现为技术与质量，而不仅仅是简单的数量。从新能源汽车的角度出发，其核心技术主要体现在电池、电机和电控方面。从电池上看，我国掌握着磷酸铁锂电池的核心技术。不过，在高续驶里程这根指挥棒的指引下，三元锂电池目前已成了新能源汽车动力电池的主力军。2020年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/ Wh以下，提前达到2020年的目标，在世界上还是处于领先地位的。我国现有的永磁同步电机产品，最高转数达到了16000转，虽然和国际最先进的18000转还有差距，但差距并不大。而我国的电控系统，这几年也已有了长足的进步，正在与国际先进水平看齐。由此可见，虽然我国新能源汽车目前在电池、电机、电控等方面技术还并不是世界第一，但离第一并不是很远，还是属于第一梯队的。或许过不了多久，我们的三电系统在技术上都能处于世界第一。到那时候，我们才能真正自豪地说，我国新能源汽车是世界第一。
经常关注新能源汽车市场的朋友都知道，一说到新能源汽车大部分指的都是国内新能源汽车，而对国外则很少提及。大家了解最多的国外新能源汽车企业应该也就特斯拉了，其他主流企业虽然也开始布局，但目前市场反应平平。那么，我国新能源汽车是世界第一吗？ 毫无疑问，是的！：这点从历年来新能源汽车销量就能够很明显的看到：2020年新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍；2020年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%；2020年新年汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%；2020年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。国内新能源汽车连续四年销量全球第一，增幅均超过50%。所以说我国新能源汽车是世界第一，这是毫无疑问的。 为何我国新能源汽车发展速度快？： 首先政策补贴、牌照优势等：。新能源汽车在我国享受一定的财政补贴，而且新能源汽车可以挂新能源车牌，在限行限号的城市可以不受政策影响正常驾驶。而且办理车牌的时候也不需要摇号等待，所以就促使很多人购买新能源汽车。 其次，用车成本较低。：新能源汽车相比传统燃油车用车成本，不论是早期的插电混动汽车还是现在纯电动汽车，用车成本都要低于传统燃油车，而且驾驶舒适性高，动力表现优秀，所以也促使了部分人选择购买新能源汽车。 最后，环保因素。：大家都知道，汽车尾气是导致空气雾霾的主要原因之一，而使用新能源汽车尾气排放量低，可以有效的抑制空气雾霾的出现。使用新能源汽车油耗水平低，不受限行限号影响，而且还可以保护环境，何乐而不为呢？
毫无疑问，中国新能源汽车是世界第一，而且已经连续四年位居全球新能源汽车产销第一大国。四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国。充电桩、充电站等基础设施建设也是世界领先。相信会有很多人质疑中国新能源汽车世界第一的含金量。统计显示，2020年全球前五大新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场份额为1.2%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%，国内市场份额高达39%；德国销量为5.36万辆，同比翻番，国内市场份额达1.6%；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达1.7%。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55.6万辆，同比增长69%，国内市场份额2.1%。所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。还有人会说世界第一品牌的纯电动汽车是美国的特斯拉，中国新能源汽车的技术还并非世界领先。诚然是特斯拉重新定义的纯电动汽车高端形象，也是它发起了对于燃油汽车的革命，也是至今为止全球公认的生产纯电动汽车最好的品牌。然而，请不要忽略中国自主品牌的强大表现。在新能源插电式混合动力汽车中，目前全球也没有一款产品可以达到新一代比亚迪唐DM的高技术含量。而在纯电动汽车领域，无论是上汽荣威的MARVEL X、蔚来汽车ES8和比亚迪唐ev600均已达到世界一流技术水平和产品品质。这三款产品随没有全面超越特斯拉旗舰车型MODEL X，但在和它的对标中不落下风，更公平的说是各有所长。综上所说，目前中国新能源汽车是当之无愧的世界第一。
中国新能源汽车在规模和销量上是走在了世界前列，世界新能源汽车销量的50%在中国，可以说在这方面中国的新能源汽车是获得了团体总冠军。比单独车型的成绩来说，特斯拉是目前公认的新能源汽车之首。虽然国内国外不断有新车型在自夸自说能比肩甚至超越，但更多的还是口号宣传成分为主。没有做出成绩之前，这都做不得数。新能源汽车在我国发展迅速，这与政府的支持是密切相关的。国家财政的补贴，地方财政的补贴，新能源车型排除在限行限号政策以外。这些都给新能源汽车的发展开足了绿灯，再加上我国的新能源汽车起步比其它国家早，在发展规模上是占据了明显优势的。国外的新能源汽车虽然起步晚，但这不能说在技术上会差，只是由于以前的外部环境不适合新能源汽车发展罢了。但随着其它国家对新能源汽车的推广以及公布禁售燃油汽车时间表，适合新能源汽车大发展的外部环境已经具备了，很多车企都爆发式的推出了自己的新能源车型，这些车型在技术方面，比起我国的自主品牌并不差半分。可以预见，随着外部环境越来越宽松，新能源汽车会成爆发式的快速发展，也许用不了多久，就可以在规模上追赶上来。我国新能源汽车走在了世界的前列，靠的是规模，是销售量，但在代表汽车真正强大的技术方面，还存在不足之处。
从技术上来看，可能是欧美国家更先进，但是从体量上来看肯定是第一的，而且还有很多造车新势力，都是高科技的主。我是比较推崇插电混动模式的，毕竟纯电动模式的续航能力有限，电池没电就趴窝了，而轻混车型的价格相对又较高，同时插电混动技术的国产车型很丰富，性价比有很高。插电混动车型既可以烧电，能省钱就省钱，又可以燃油，即便是没电了也能当燃油车正常行驶，另外我认为插电混动将会使用很长一段时间不会落伍，而且安全性还是比较高的。
