成都车展上确认标轴的5系换装B48TU发动机和第三代变速箱，齿比从8.2变为8.6，没见国产长轴的消息啊！！谁知道？我如果同步变更，我就订车了！！就等消息了！！

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感谢您,提供这么祥细而又专业知识,受教了,那坐等20款优惠大点入手,之前就是纠结TU的螺丝一次性的,这样看来比老B48优化太多了,老B48螺丝也是铝制的?也是一次性的么?

我研究了一下，进口标轴5，发动机是改了，变速箱好像没改，19年7月产的，和18年11月产的变速箱代码是一样的！如果变速箱8.2改了8.6车子就更省油了！

N20开过啊，我有辆N20的3系，动力迟滞确实比B48小，但是新3的b48tu开起来比新5的b48迟滞小，也可能是最大扭矩转速调教不一样，新3系1250转，新5系1450转吧

以他家一贯的尿性，很难说是升级发动机变速箱是变好还是变坏。还有人提之前的N20，最早的N20那真是当时顶尖的2.0T，也是当年的沃德10佳发动机之一，你要是开过，对比过同功率的B48就会发现，B48在性能上是退步的，响应速度等都比N20差，实际开起来更是如此，之前装B48的3系刚上市就有人测试发现B48的320加速反而慢了。。。。N20当时各种技术都上了，什么电子水泵啥的（当然宝马家电子泵也一贯不咋地，但是对提高性能绝对好的），B48号称模块化产物，其实是降成本的货，N20真的是开起来几乎没有动力迟滞，但是B48。。。。。差评B48TU，你等真出来去对比开开再下结论吧，变速箱速比宽度增加，最可能是为了降油耗的，也就意味着可能动力性会下降。玩了9万公里N20，目前B48的530，对于B48差评

但是tu这套有没有其他问题还需要观察，据说会抖动，这个是宝马根深蒂固的问题，还有第三代变速器是否和tu发动机匹配，不顿挫。

并没有升级什么，只是改进了而已，冷却系统改进了，提高点火电压和喷油压力，排气歧管高功率是单独的，后期维修也方便

宝马车最拿的出手就是涡轮增压发动机，和变速器的匹配了，B48tu高功率扭矩400牛，是不是比原来的350高了？

歇了吧，TU是降本产物；宣传的软文看看就好，尤其对低功率版本而言，和高功的差距变大了；另外，b48发动机同比市面的2.0T，不算领先的，凯迪拉克，benz，沃尔沃，大众，甚至日产，如果想质变，等下一代吧