这涡轮的介入时间让人很无语啊！是不是机械增压都这样啊咱也不懂！要是在拥堵的城市道路上想超个车是不是必须猛踩油门啊？这玩意是摆设吗？还是3.0就不需要增压了？百公里油耗会不会达到35个啊？

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有一点，增压类型前面应该很多普及了的。红旗的这个其实还没真正公布功率曲线，我最像了解的是扭矩爆发区间转速是多少，以前的驾驶感受，自吸在2000转左右就有较大扭矩，2750最大扭矩，驾驶感受已经可以了，稍稍一脚油门动力已经出来了。就看红旗能不能做到爆发区间靠前的这个属性了。

瞎讲，那一票自吸都是机械增压改装，机械增压不要装中冷，也不要调行车电脑。一套机增几万块，涡轮就便宜了！涡轮增压必须中冷，很多涡轮还是液冷的，很麻烦，高温的涡轮也是个麻烦不好改装，还必须调电脑，涡轮还得该排气管，涡轮也需要很多其他条件，不是什么车都可以改！那些论坛都是说改机增的，没看到改涡轮的！机增直接装上就行，涡轮那就很麻烦，

F1用的1.5T，1000马力左右，倒是不虚了，可耐用度几何？家用车总不能隔三差五换发动机吧。那个400多匹，新的时候还好，但老化得快，然后，各种毛病就开始了

你理解反了，涡轮好加机械增压不好加还贵。加涡轮只要在排气端加同时换个中冷器就行了，改车有很多原厂自吸自己上涡轮的，典型栗子就是普拉多2.7加小涡轮。机械增压就难了，是发动机直接驱动的，需要在发动机设计时就有考虑才能加的上。我倾向于是学习的奥迪3.0T机增，毕竟一汽奥迪使用的比较久技术比较成熟了。

二十年前三菱EVO就能做出2.0T400马力，无他，上大涡轮罢了，那涡轮迟滞，4000转以下就是个2.0自吸。这种极限压榨是性能车小钢炮玩的。宝马3.0T也不过340马力，因为用小涡轮提高低速响应速度使脚感更限行还省油。所以看发动机别光看参数，就拿奔驰新1.5T184马力，因为最大扭矩低，扭矩平台转速偏高，比原来的2.0T184马力发动机驾驶感受差远了。可笑尾标还从200改成260，真是人傻钱多。

应该是在其基础上搞出来的，如果是从0开始搞，那么应该是上涡轮，不会是机械增压。毕竟涡轮增压比较符合环保要求与市场趋势。

机械增压爆发力差些，但平顺并且后劲充足（这可是3.0T，有的是力量）。楼主要超车的话，要有“先让你2秒”的态度

介入是存在的，虽然任何转速下废气涡轮都在转动，但是因为涡轮进气管有电磁阀控制闭合，低转速电磁阀没有开启，涡轮进气管没起到增压作用，此时相当于自然吸气。废气涡轮的目的主要是低转速下省油，高转速下增加输出扭矩。