本人裸定，未看实车已交订金，预约号8k左右，等待试乘中。咨询个问题：满油满电，先选择纯电优先，电量开到40-50%后选择增程优先，动力回收、增程器多余电量能否把电池电量充回到70%？需要多久？

7个回答

所以合理的范围就是最佳热效率的转速和产能并不是公布标定的60千瓦功率。只比正常驾驶多个5千瓦上下，这部分反过去充电池就算有损耗，在超出部分基数低的时候也能综合效率更高。需要急加速等60千瓦的时候，转速超过最佳区间，产出性价比降低。但是毕竟应急又不会持续，所以宣传上也就不提了不过一切看实车表现，毕竟理想从5月开始作死不停作妖不断的表现。这车实际情况跟宣传纸面有差距

发动机低转可能不是最佳热效率，但如果低转就可以驱动车了，但为了最佳热效率提高转速，虽然每升油发的电更多了，但实际上充到电池上效率又打了折扣

不管发动机还是发电机都有个设计制造时候的最佳能耗产出峰值，你硬要更低转速去升油，那产出能量的比例会指数下降。并不是3000转每升油出3千瓦，你降到1500转就一升油1.5千瓦。可能骤降到1千瓦。那你为了"省油"单位燃料产出反而还亏了50%,那还划算么？混动发动机因为馈电时候需要直驱变速箱，低速也只能硬挺着降转速所以油耗高。电动机始终维持最大产出比，对于能量放电池存起来，没必要降功率配合车速。只是弹射模式在高动力请求时候为了更多发电需求才跳过最佳峰值，为了多十几千瓦用更高转速更大油耗。

当增程器工作时，急加速等功况都是需要电池参与的，如果真能发这么多电，何不降些转速省点油，一般模式下，增程器工作就只是发基本需要的电，充电都是靠下坡或刹车回收只有当边走边充模式才会提高转速，浪费油来发电。

没有标准答案，低速行驶就回充得快，高速行驶就回冲得慢。只是我认为你这个假设一点意义都没有，既然是出发满油满电开到电量只剩下40.50%了，又特意调到增程模式图什么？

有边走边充模式.估计普通模式下，增程器就算有多余的电也不会很快充满电池，根据能量守恒定律，1.3T三缸机经济模式下，能不用电池帮忙的情况带动这台车已经要烧高香了边走边充模式，估计要一直在3000转以上咆哮

这种情况，如果能回充到70，应该是比较费油，时间估计得几个小时跑。原地待机充电应该不会允许，要么也只能怠速小油门，如何全负荷充电，3/4千转的整，发动机够呛能承受得了。