如题，处于什么水平？

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奇瑞是37.1，而且实际到底在什么工况达到的讳莫如深。不过从实际表现来看，理论上最高热效率的机头，搭配传动效率最高的干式双离合，搭配同级别数一数二的轻车体小轮胎，结果实测油耗表现只有中游水平，这个所谓热效率的水分有多少就可想而知了。个人以为，不搭配混动系统，或者不搭配类似CVT的变速箱，以至于不能保证发动机长期稳定工作在设定高效率工况区间的机头，宣传热效率是毫无意义的。所以热效率其实大部分厂家并不怎么宣传，因为实际效果都差不多，只有那些在发动机技术上没有别的亮点可以宣传的厂商才会着力于这个通常用户无法验证的参数。比亚迪目前使用的机头本身仿制原型就已经比较老了，所以这个数值不会很好。对于应用了混动技术或者其他明显不同的汽油机技术的，也许宣传热效率才有意义，因为实际能达到。

是现在已经在销售的比亚迪乘用车上的发动机效率达38%么？哪一款车是？目前，国内自主品牌正真产品在用的发动机，据说只有奇瑞的能达到38%。

有新闻说38热效率的2.0t样机做出来点火了，240马力，但是没有量产，我看那个新闻图片像80年代的感觉，不知真假，反正现在的2.0t热效率肯定低得很

国6时，先伴随的是工信部的油耗电耗测试标准升级到WLTP，测试强度提升，更接近百姓行车在市区通勤实际路况一些！其他的强调的测试子项目包括～从冷机初起，低～中速一路运行到暖机，单纯直喷的发动机在此会相对吃亏失分！～机油通风回收，排放方面的限制～汽油挥发吸附再利用，排放方面的限制～具备双氧传感器，通过obd数据，评估3元催化器活性的机制(车管所审车时，可以借此评估)～～～～～～全国性实施国6B阶段……最令车企，头疼的是，预计在2022年后要实施的测试子项目(非台架上，而是在测试场上，实路运行时，实时收集尾气排放，检测)，单纯直喷模式，且需要为节油而频繁启停或者频繁熄火滑行～再起……的发动机，会吃大亏！

在发动机ecu方面，比亚迪很早就实现了自身方案，不再受制于人，不再是个技术黑箱，方便自己进行功能整合，改动，方便进行个性化调教与匹配！国4～国5时期比亚迪自己的直喷涡轮机头用一个系列的ecu主机板……自吸机头用另外一个系列的ecu主机板。到了国6，比亚迪重新统一，搞了一个更强大且模块化的ecu系列主机板，这块主力版既能用于自吸发动机，驱动控制电喷总成……也能用于直喷发动机，有其他的功能区与功能引脚，驱动控制高压共轨直喷总成这是双喷射技术，不太久的未来，即将附体的兆头！ecu更通用性，模块化，简化了连接线束的种类，简化了信号制式……为什么双喷射，对于未来比亚迪插电车，混动车比较重要，你了解么……很多的浅层的群众，对于发动机的认知，只知道压榨的如何如何，某数值高不高……只会浅层地问，比亚迪是不是也按照燃油车的技术规律，也死命去折腾折腾？

新款的，专门优化效能的发动机，目前处在积极研发中，38%热效能2t最近点火成功，全新一代发动机家族会在2022年前放量……接手接班……目前dm装车的，是老直喷家族的1.5t，2t……小改后，升级了国6排放，会在国6第一阶段(比如今年7月后)，先满足装车需要

比亚迪2.0T逆向的是福特的2.0TEcoboost，1.5T逆向的才是大众的1.4T。现在这款发动机效率没有公布，绝对没有到38%，估计效率不怎么样。