是不是双离合不耐操不适合平时代步？

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重新开发一个新平台的确非常烧钱....不过我还是很支持用8at取代双离合的。如果从超跑的角度来说，无疑是更偏激的高端双离合更好，毕竟比的就是赛道性能。但是像M4RS5这种高性能轿跑，特别是百分之90时间都是代步的情况下，我觉得一款合格的8at真是比双离合好太多了.....而且M和RS的这两套8at总成我猜性能也不会比之前的双离合差多少，毕竟像宝马的普通zf8车型匹配都已经炉火纯青了。???个人看法。

首先上代RS5是自吸小扭矩而且DL501变速箱有多糟糕我心里清楚我上台车就是那个玩意娘胎里的硬伤和Q5的同平台滑阀箱99%中招另外它不支持大扭矩所以这个平台用到S6就停止了而RS6换用了8at因为不愿意重新开发我并不是说8at机器便宜或者不好而是重新开发一个平台自然比拿个现成的变速箱代价更大而且并不好推广因为现在的车都越来越大越来越舒适而双离合这玩意就不适合这个取向现在的主机厂都在省钱外观套娃内饰套娃内饰塞一个屏幕不过瘾还要塞几个进去美其名曰科技时尚其实就是减少成本投入UI做漂亮点就是了普通的变速箱在搭配液力变矩器的前提下运动性永远比不上一套合格的双离合无论是效率响应还是回馈你可以说At在运动性上接近DCT但不会更好否则那些超跑也要用AT了

双离合换成at是为了省钱？还有平台问题，奥迪的RS5不也是从双离合换成8at了。只能说8at越来越出色，双离合的优势变小了，而很多方面优秀的8at是强于双离合的

为了省钱就这目的其他都是扯蛋的宝马没有四驱双离合的平台也不想花钱开发所以就用xdrive的平台了当然有些改变譬如M5M3再搬过来调教下就是了

AT换挡顺反应偏慢双离合反应快顿挫比较大（其实还是钱不到位GTS变速箱程序就顿挫感很小）双离合貌似承受马力更大（湿式）

一般而言双离合对于at来说，最大的优势就是换挡速度快....如果at发展到换挡速度不慢于双离合的话，那么双离合就几乎没什么优势了（低端双离合不谈，那种还可以节约成本）