软硬可变悬架很牛吗，啥构造，有啥用处，抗折腾吗？老铁们给科谱一下。

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这个问题看你怎么看了，你要是想停听它没用的话：我会告诉你，正常公路行驶差别不大。想听它有用的话：在过颠簸路面你能感受的到，尤其是过减速带，感觉太明显了。我判断楼主就想听头一句。反正我感觉我要是买没带这个功能的得后悔死，因为我以前也说过，上车后我唯一多余的操作就是按下舒适开关

不是相差2万，是3万，另外，CDC悬架的优点如下1、高速切弯稳定2、坑洼路面轻松行驶3、起动更快，刹车更灵

跟空气悬挂是一回事，都是能调节的悬挂，只是实现手段和途径不一样，CDC是电磁调节悬挂，我有个朋友是某厂驾驶员，说高级车用空气悬挂，发动后底盘自动升高，车速高了能自动降低底盘以减小空气阻力并增加车辆稳定性，满满的科技感和豪华感，然后某轮的悬挂坏掉了，停车的时候变成跛脚了，一边高一边低，去换个悬挂动辄上万起步

电子液力式可调悬挂技术特点：控制精准，反应速度快技术不足：稳定性有待检验电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统(CDC)，它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。度娘的。是种新式的，低于空气悬挂高于传统悬挂，然而稳定性未知。通用蛮努力的

空气悬挂就不光是软硬问题了，还可以调节悬挂行程，提高通过性或者操控性。但缺点也是很明显了，维护成本高，结构复杂，附件多，占空间，故障率高，反应还慢。相对应的主动电磁悬挂好些。

说的再多无非就是悬挂变软变硬的问题，软点舒服，硬点操控好点，不过SUV也就不要去考虑什么操控了。要说可靠性看你怎么开了，这个悬挂的原理就是通过电压改变悬挂液压油阻尼，并没多太多复杂的设计，正常驾驶影对寿命响不大。但是从理论上来说，功能越多，出问题的点就越多。

我怎么记得我的后排玻璃是单层的，隐私玻璃是有；光感还是在那个中间小黑帽吧？要不旗舰中间的那个小黑帽除了锁车闪红灯外没有别的用处了？

旗舰比次旗舰（28t豪华）多了2万块钱但是配置差距远远大于2万1、旗舰是bose音响匹配的数字功放主动降噪的效果也要更好（次旗舰是普通影响少一个中控中置喇叭功放也功率很小）。2、旗舰的悬架是CDC主动悬架，高速开启旅途模式会比普通悬架舒适。3、旗舰后桥是左右两个多片离合，其他版本只有一个。4、旗舰是四门双层隔音玻璃，后面还是自带隐私玻璃（次旗舰仅仅是前排双层隔音玻璃，后排还是普通玻璃）。5、旗舰有方向盘加热（次旗舰没有，座椅通风19款已经同步了）。6、旗舰的前排头枕是4向调节的（次旗舰只有2向）7、旗舰有驾驶模式选择，其他版本没有。8、外观上旗舰的前后保险杠下唇有银色涂层，次旗舰没有是纯黑塑料。9、旗舰有后备箱感应尾门，其他版本没有。10、旗舰有自动雨刷，光感也移动到后视镜后方。11、旗舰有后排usb充电