在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。
如果对车辆检测没信心的话，检测前进行一次保养，最好去拉一次高速。然后在进厂检测前，一定保持车辆的发动状态，保证三元催化器最佳的工作温度。
验车前清洁一次节气门02提前使用97号汽油。高标号油污染小。还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%03在去验车场的路上，提高发动机转速。怎么通过汽车尾气检测? 因为城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。04检查完外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是最不明智的。原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。怎么通过汽车尾气检测?检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
据悉，工况法是指按照常用的工况模型测量或检测汽车燃油、排放等性能的一种试验方法。采用简易工况法检测时，将被检车辆置于底盘测功机上，底盘测功机按照检测标准向滚筒、驱动轮施加一定的负荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况，同时测量尾气中的污染物含量。什么样的机动车需要进行环保检验？所有的机动车都必须采用简易工况法吗？根据相关要求，凡依法取得号牌的在用机动车辆（含异地委托检验车辆），在参加机动车安全技术检验的同时，必须进行机动车环保检验。但是，在尾气检测方式上，最大总质量小于3500千克的轻型车辆，需要采用简易工况法进行检测，而无法实现单轴驱动的轻型汽车（如全时四驱、适时四驱和具有不可关闭的电子稳定程序等），则仍将采用双怠速法或自由加速法检测。据了解，双怠速检测法检测的是车辆在高、低怠速状态下尾气的排放浓度；自由加速法是从排气管中抽取一定量的尾气排放物，通过烟度计的平行光源检测黑烟对平行光照射的阻挡程度，来判定车辆的排放是否符合标准。双怠速法的检测数值结果表示的是污染物排放的体积浓度值，且没有氮氧化物的排放情况；而简易工况法能够同时显示碳氢、一氧化碳以及氮氧化物的排放情况，且是以“克/公里”的结果来表示，利用这些数据可以计算和统计机动车污染物的排放总量，特别是氮氧化物减排情况。此外，双怠速法和自由加速法共有的、突出的弊端是检测时车辆无载荷，不能反映车辆真实的排放情况，检测结果的相关性较差；而简易工况检测法则是通过测功机来模拟汽车道路的行驶阻力，所以更能体现车辆实际的排放情况，检测结果的相关性更好。
简易瞬态工况法简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。“简易工况法”检测是模拟汽车上路时有负荷的检测，涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，如实反映车辆实际行驶时的尾气排放特征；由于瞬态工况能够克服其它检测方法不能检测电喷车氧传感器故障，从而增加了尾气排污缺陷的检测；能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种污染物。
